regatas de trimaranes

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Elegir un velero trimarán, ventajas y explicación de los motivos de esta compra

La compra de un barco es un acto importante. Jean-Hubert Pommois, creador de la marca Astus Boat, explica las ventajas de navegar en un trimarán y las claves para no olvidarse de nada al comprar el barco.

¿Cuáles son los puntos clave de un trimarán?

Un trimarán se distingue por tres características: velocidad , estabilidad y ligereza.

La velocidad aumenta las distancias de navegación. Cuanto más rápido vayamos, más lejos llegaremos. Al alargar la zancada, al ofrecer velocidades muy superiores a las de un monocasco, el trimarán permite contemplar etapas más lejanas.

Un trimarán es estable, no se escora. Esta estabilidad es muy tranquilizadora, especialmente en el contexto de un programa familiar. Esta comodidad en el mar y la superficie de la plataforma ampliada por los trampolines que van de un flotador a otro son una seguridad para toda la tripulación . Esta estabilidad y comportamiento en el mar también limita el mareo. A menudo, los miembros de la tripulación que están enfermos en los monocascos no lo están en los trimaranes.

Con la ausencia de lastre, un trimarán es ligero. Este peso será una ventaja para el transporte . Con la adición de los brazos plegables como los que tiene el Astus, estos yates pueden ser arbolados y botados por una sola persona en pocos minutos. Esta autonomía de uso y la posibilidad de remolcar el velero con un vehículo normal abre un nuevo mundo. Incluso las masas de agua remotas se vuelven accesibles.

¿Qué usos tiene un trimarán?

Los propietarios de trimaranes Astus buscan sobre todo un yate fácil de maniobrar. Aunque no naveguen en solitario, suelen ir acompañados de una tripulación de novatos no marineros (familia, niños...). Para ello, todas las maniobras vuelven a la bañera accesible desde el puesto de mando: escotas, drizas y maniobras de orza.

Pequeños y fáciles de manejar, estos trimaranes suelen utilizarse para navegar cerca de la costa, sobre rocas bajas. Por lo tanto, deben ser fáciles de manejar. Para ello, la orza del casco central es pivotante, al igual que la pala del timón. Para mayor seguridad, un sistema de fusibles evita las roturas. Esto es tanto más cierto cuanto que la velocidad suele generar daños.

El programa del trimarán es doble. Los propietarios lo utilizan para realizar cruceros costeros de un día con la familia o como raid durante la temporada de verano. Pero con el mismo barco, también hacen regatas con sus amigos en la temporada baja. Esta dualidad de uso es muy apreciada.

¿Qué no hay que olvidar al comprar?

El astillero que entrega la embarcación ofrece una lista de opciones a las que hay que añadir algunos accesorios: un remolque, un motor fueraborda y una embarcación auxiliar (a menudo de remo o kayak ). También tendrá que pensar en el seguro. El astillero no es un prescriptor, pero ayuda a los clientes a encontrar el mejor compromiso precio/protección para sus clientes. Al tener un buen conocimiento de nuestros barcos, el astillero también puede ayudar en la elección del equipo de seguridad para adaptarlo a la tripulación y a la práctica. Esta asistencia es importante para que el propietario aproveche al máximo su nuevo juguete .

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Jacques Vabre

80 veleros oceánicos en la Transat Jacques Vabre de 2021

Cuatro rutas entre le havre y martinica para cuatro clases. el 7 de noviembre zarparán 120 marinos en a dos. pablo santurde compite en class40 y didac costa en imoca.

@DuryAlonso

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Será la decimoquinta edición de la regata transoceánica “Jacques Vabre”, la también conocida como “la Ruta del Café”, se celebra cada dos años desde 1993. Fue creada por Xavier-Laurent Dequest, impulsor de la primera Route du Café, organizada entre Le Havre y Cartagena de Indias en octubre de 1993 con el apoyo financiero de la empresa cafetera gala Jacques Vabre; una primera edición en la que los participantes competían en solitario que ganaría Paul Vatine con el trimarán ORMA 60 «Région Haute-Normandie» después de 16 días y 46 minutos, y en monocascos vencería Yves Parlier con el OPEN 60 «Cacolac d'Aquitaine» tras 18 días, y 23:38 horas; modalidad que desde 1995 pasó en A Dos.

La flota de esta edición zarpara de Le Havre el próximo 7 de noviembre. Lo 80 veleros participantes, tras dejar atrás la navegación por aguas del Canal de la Mancha y Golfo de Vizcaya, descenderán por aguas atlánticas unas 1.600 millas náuticas hasta las islas de Cabo Verde.

A partir de este punto cada flota, cada “clase”, tendrá que hacer diferentes rutas. Los Class40, que suman 45 veleros, harán una ruta más clásica, más directa, de unas 4.600 millas desde la salida, con la única salvedad que tendrán que dejar las islas de Cabo Verde por estribor y después poner rumbo oeste con los vientos del Alisio hacia isla Martinica.

La flota que más descenderá en el océano Atlántico será la de los Ultim 32/23, con 5 super maxi trimaranes, tendrán que virar el archipiélago brasileño de Trindade e Martim Vaz ubicado sobre el paralelo 20°31´ Sur, un trazado que sumará 7.500 millas obligándoles a cruzar en dos ocasiones la zona ecuatorial, una primera vez dirección sur y la segunda dirección noroeste hacia el Caribe. Los IMOCA (23 monocascos) y Ocean Fifty (7 multicascos) también harán el mismo pase en el Ecuador, pero sólo descenderán en el hemisferio sur hasta virar el archipiélago de Fernando de Noronha para volver al hemisferio norte recorriendo unas 5.800 millas.

¿Quiénes son los favoritos? Tarea difícil ante un total de 80 equipos participantes, repartidos de la siguiente manera: 45 en Class40, 23 en IMOCA, 7 en Ocean Fifty y 5 en Ultim 32/23. En cada una de ellas están los ganadores de la edición de 2019, como Ian Lipinski en Class40 o Charlie Dalin en IMOCA; a estos le sumamos los navegantes vueltamundistas Sébastien Simon, Yann Eliès, Jérémie Beyou, Sébastien Josse, Sam Davies, Thomas Ruyant, Pascal Bidégorry, Armel Tripon, Armel Le Cléac'h, Kevin Escoffier, Yves Le Blevec, Franck Cammas, Charles Caudrelier, Thomas Coville o François Gabart, pues que cada uno que haga sus cábalas.

Habrá dos españoles que participaran en esta regata, Didac Costa junto al francés Stéphane Le Diraison a bordo del IMOCA «Time For Oceans»; y Pablo Santurde Del Arco en Class40 en el «Redman» con Antoine Carpentier.

Los voladores Ultim 32/23, el gran espectáculo. Con tan solo cinco multicascos inscriptos será suficiente para estar enganchados a esta flota durante toda la regata. Trimaranes de treinta y dos metros de eslora, una manga de veintitrés metros, un mástil que llega los cuarenta metros de altura, pesan tan solo quince toneladas, que superan los 40 nudos de velocidad (más de 80 km/h) y que vuelan sobre las olas a varios metros de altura.

Tres de ellos, «Gitana 17», «Actual Leader 2» (ex – «Macif») y «Sodebo Ultim´3» ya llevan unos cuantos años navegando, en estos momentos sus optimizaciones son “versión 2” con nuevos apéndices. Y dos de ellos se han puesto en el agua este año 2021: «Banque Populaire XI» y «SVR Lazartigue» -el más radical al no llevar cabina sobre cubierta-.

Los IMOCA, la clase más oceánica. Nada más finalizar la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni ayuda externa Vendée Globe, los equipos ya se pusieron manos a la obra para que estos monocascos se presentasen la línea de salida de la Transat Jacques Vabre.

Durante las últimas semanas, las bases de los IMOCA en Bretaña han sido un hervidero de intensa actividad, ya que las tripulaciones se han preparado para la regata más larga de esta temporada en A Dos, en muchos casos, son barcos muy optimizados, con o sin foils.

Además de los líderes del foil, como Charlie Dalin y Paul Meilhat en el «APIVIA», Thomas Ruyant y Morgan Lagraviere en el «LinkedOut» y Jérémie Beyou y Christopher Pratt en el «Charal», la flota incluye cinco tripulaciones mixtas masculinas y femeninas. Entre ellos, Simon Fisher y Justine Mettraux en el «11th Hour Racing Team-Alaka'i», Isabelle Joschke y Fabien Delahaye en el «MACSF» y Louis Duc y Marie Tabarly -que debuta en la clase IMOCA- en el «Kostum-Lantana Paysage».

Esta regata también supone el regreso a la competición del ganador de la Vendée Globe, Yannick Bestaven, que navega con Jean-Marie Dauris en el «Maitre CoQ IV», que se vio obligado a retirarse de la Rolex Fastnet Race tras una colisión en la salida. Otro de los barcos más vigilados será el nuevo IMOCA del «11th Hour Racing Team, Mãlama», copatroneado por Charlie Enright y Pascal Bidégorry, que tuvo que retirarse de la Défi Azimut 48-Hours por un fallo en el sistema de gobierno.

Este año, Dalin y Meilhat, con quien ha forjado una formidable asociación con victorias consecutivas en la Fastnet Race y en las 48 horas del Défi Azimut, partirán de la Transat Jacques Vabre como favoritos y saben que serán ellos quienes los alcancen. "Sí, sería estupendo defender nuestro título, sería un gran éxito sin duda", afirma Dalin, de 37 años, originario de Le Havre, de donde parte la regata. "Creo que hemos marcado las casillas para ello en nuestra preparación y después depende de nosotros aprovechar la oportunidad, si la tenemos".

Predicción meteorológica salida Ruta del Café. Gran incógnita. En la edición de 2019, después de que convergieran los modelos de predicción estadounidenses y los europeos, la navegación por el Canal de La Mancha fue con vientos del noroeste de 15 nudos subiendo; para más tarde los patrones decidiesen la ruta hacia el Ecuador con la presencia de una gran depresión en la zona de las islas Azores.

Para el próximo mes de noviembre de este año, en el momento que se escribe este artículo, los trenes de borrascas ya son la dominante en las latitudes al norte del paralelo 40° vistos los modelos de predicción europeo ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts) y el estadounidense GFS – NOAA (Global Forecast System - National Weather Service National Centers for Environmental Prediction).

La Ruta del Café, una historia nacida hace 28 años

A la segunda edición en 1995, ya en A Dos, tan solo acudieron 6 trimaranes y 5 monocascos. Volvería a ganar el «Région Haute-Normandie» en multicascos tripulado por Paul Vatine y Roland Jourdian en 14 días y 12:25 horas; y en monocascos el «Côtes d'Or» de Fred Dahirel y Jean Maruel con un tiempo de 21 días y 08:40 horas.

1995 marcará el inicio del crecimiento competitivo de la Transat Jacques Vabre, poco a poco se incorporan más clases entre los monocascos y multicascos; aunque en algún momento también habrá un retroceso. En 2007 entran de lleno los Class40 con 28 monocascos, prácticamente doblaba en número a los IMOCA que eran 16 unidades OPEN 60.

Mal sabor de boca dejó a la organización la edición de 2009 al reducirse la participación a tan solo 14 IMOCA, entre los que hubo cuatro abandonos, y 6 trimaranes de la clase 50 pies, con dos abandonos. Marc Guillemot y Charles Caudrelier con el «Safran fueron los primeros en monocascos, y Franck-Yves Escoffier con Erwan Le Roux vencieron en multicascos a bordo del «Crêpes Whaou!».

En 2015 aparecen los Ultimes, super maxi trimaranes con más de 30 metros de eslora, alineándose en la salida «Macif», «Sobebo Ultim», «Actual» y «Prince de Bretagne»; y el mismo número de multicascos en la Clase Multi 50. Aunque el grupo de la flota se concretaba entre los monocascos con 20 inscritos en IMOCA y 14 en Class40.

François Gabart, acompañado por Pascal Bidégorry, dejo claro el potencial de los Ultims tras cruzar la línea de llegada Itajaí (Brasil) con el «Macif» en 12 días y 17:29:27 horas a una velocidad media de 20,75 nudos; un día más rápido que el segundo «Sobebo Ultim», que invirtió 13 días y 01:17:38 horas. En IMOCA Armel Le Cléac'h y Erwan Tabarly tomaron la delantera en los alisios, pero los Doldrums volvieron a barajar las cartas. Vincent Riou y Sébastien Col fueron los primeros en salir de la trampa y aguantaron al grupo perseguidor hasta la llegada dejando el cronómetro en 17 días y 00:22:24 horas a una velocidad media de 13,22 nudos, siendo una segunda victoria consecutiva de Riou en esta regata.

Vuelta contraerse la flota multicasco en 2019 con tan solo tres trimaranes en Multi 50, mientras que en la Clase IMOCA llega a 29 inscriptos como consecuencia que en 2020-2021 se celebraría la novena edición de la vuelta al mundo en solitario Vendée Globe; y los Class40 sumaron 27 monocascos.

Una Route du Café emocionante y rica. Una regata de más de 4.350 millas entre Le Havre y Salvador de Bahía (Brasil) de altísimo nivel y con unos ganadores más que merecidos. Lipinski/Hardy en la Class40 a bordo del «Crédit Mutuel» (17 días y 16:21:23 horas), Lamiré/Carpentier en la Multi50 con el «Groupe GCA - Mille et un sourires» y Dalin/Eliès en el IMOCA «Apivia» (13 días y 12:08 horas).

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La capital recibe a los trimaranes de la gran odisea oceánica Pro Sailing Tour

 El frente litoral de la Bahía de El Confital y sus dos playas, Las Canteras y El Confital, serán el mirador perfecto para que el público disfrute de las regatas de estos bólidos del mar, el sábado 3 y domingo 4 de julio

Falta menos de una semana para que comience en Las Palmas de Gran Canaria el tercer episodio del Pro Sailing Tour, el circuito internacional de regatas costeras y de altura protagonizado por los trimaranes oceánicos Ocean Fifty. La flota participante ha comenzado a llegar desde Francia a la capital canaria, donde competirá desde el miércoles, 30 de junio, hasta el domingo 4 de julio. De hecho, el muelle deportivo, Marina Las Palmas, acoge a dos de estos bellísimos veleros, el Primonial y The Arch, en espera de la llegada del resto.

El tercer episodio del Pro Sailing Tour 2021 trasladará el espectáculo de los trimaranes oceánicos Ocean Fifty al público de Gran Canaria del 30 de junio al 4 de julio. El circuito llega a la capital canaria atraído por su capacidad para organizar eventos internacionales y por sus excepcionales condiciones para la navegación, ideales para acoger un intenso programa de competición que combina los formatos oceánico y costero.

"Las Palmas de Gran Canaria tiene un gran apego a la vela de competición, y en particular a los Ocean Fifty, que ya han venido a competir y a entrenar en el pasado", explica Gilles Chiorri, director de regata del Pro Sailing Tour. "Además de ofrecer un clima idílico, las condiciones de viento y mar son perfectas para sacar lo mejor de estos barcos. Esperamos unas regatas de muy alto nivel en unas condiciones de viento y mar espectaculares para hacer de este episodio 3 un evento memorable dentro del Pro Sailing Tour 2021".

En el corazón de la ciudad

El Pro Sailing Tour está diseñado para acercar la vela de competición al público. Durante su estancia en Las Palmas de Gran Canaria, los barcos estarán amarrados en el Muelle Deportivo, una ubicación excepcional que permitirá al público acercarse a disfrutar de estos bólidos oceánicos mientras permanezcan atracados y ver cómo trabajan los equipos en su puesta a punto. El evento compartirá espacio con la décima edición de FIMAR, la Feria Internacional del Mar, que se celebra en Marina Las Palmas del 2 al 4 de julio. Los protagonistas del Pro Sailing Tour participarán activamente en FIMAR con una serie de conferencias y charlas didácticas para acercar el circuito a los asistentes a la feria.

Cuatro jornadas de competición

La de Las Palmas de Gran Canaria es la tercera prueba puntuable para el Pro Sailing Tour 2021, que ya ha visitado los puertos franceses de Brest (19 a 23 de mayo) y La Rochelle (26 a 30 de mayo). Al igual que en esos dos primeros episodios, el programa de competición constará de cuatro jornadas de regatas precedidos de una sesión pedagógica en la que jóvenes locales podrán conocer el circuito de mano de regatistas y organización´.

La acción en el agua comenzará el jueves, 1 de julio, con un desafío de 24 horas en el que la flota competirá en un rápido sprint oceánico de 400 millas náuticas alrededor de las islas de Gran Canaria y Fuerteventura. Tras su regreso a puerto, barcos y tripulación pasarán a configuración costera para disputar el viernes y el sábado (3 y 4 de julio) hasta ocho mangas entre boyas en un circuito situado frente a la playa de Las Canteras. El público podrá disfrutar de las regatas desde tierra. "Será un verdadero espectáculo ver a los barcos navegando a 20 y 30 nudos de velocidad", avisa Chiorri.

La flota comienza a llegar a Gran Canaria

Los trimaranes han partido desde sus puertos en la costa atlántica francesa rumbo a Gran Canaria. El Ciela Village de Erwan Le Roux, el Arkema 4 de Quentin Vlamynck y el Leyton de Sam Goodchild zarparon el lunes, día 21; el Primonial de Sébastien Rogues y el Solidaires en Peloton – Arsep de Thibaut Vauchel-Camus iniciaron su travesía el martes; y el Groupe GCA – 1001 Sourires de Gilles Lamiré partió el jueves.

Los equipos asumen un recorrido oceánico de más de 1300 millas náuticas, el entorno para el que fueron diseñados los Ocean Fifty y que aprovecharán para seguir perfeccionando su entrenamiento y puesta a punto de cara a la tercera prueba del circuito. Las instrucciones de regata indican que todos los barcos participantes en el tercer episodio del Pro Sailing Tour deben estar en Las Palmas de Gran Canaria el 29 de junio.

• Veleros de regata: Evolución y futuro

Las regatas a vela, que encarnan la quintaesencia de la aventura, la habilidad y la competición humanas, han fascinado a los aficionados de todo el mundo durante siglos. El encanto de luchar contra el viento y las olas, respaldado por el dominio estratégico sobre la imprevisibilidad de la naturaleza, proporciona una mezcla única de emoción y desafío. El paso histórico de los engorrosos cascos de madera a las embarcaciones aerodinámicas actuales construidas con fibra de carbono y otros materiales avanzados refleja no sólo una notable evolución tecnológica, sino también un conocimiento cada vez más profundo de la aerodinámica y la hidrodinámica marinas. Esta progresión ha alterado significativamente la dinámica de las regatas, haciendo que las competiciones modernas sean tanto un testimonio del ingenio humano en el diseño y la ciencia de los materiales como de la destreza marinera.

La diversidad de los veleros

En el ámbito de la vela, el contraste entre los distintos tipos de embarcaciones -monocascos, multicascos (incluidos catamaranes y trimaranes) y botes- pone de relieve la diversidad y la inclusividad de este deporte. Los monocascos, con su encanto tradicional, exigen un gran nivel de trabajo en equipo y destreza, y reflejan el espíritu clásico de la vela. Mientras tanto, los multicascos, venerados por su asombrosa velocidad y estabilidad, personifican la vanguardia del rendimiento de la vela, aprovechando principios de diseño únicos para deslizarse esencialmente sobre la superficie del agua. Los botes, ágiles y reactivos, ofrecen un punto de entrada más accesible a las regatas de vela, exigiendo agudeza táctica y reflejos rápidos, sirviendo así de crisol para el desarrollo del talento náutico.

Regatas icónicas en todo el mundo

La narrativa de las regatas de vela está incompleta sin mencionar eventos emblemáticos como la Copa América, la Volvo Ocean Race y las competiciones olímpicas de vela. La Copa América, emblema de prestigio e innovación, no sólo muestra la cumbre de las regatas de yates, sino que también sirve de motor para los avances tecnológicos en este deporte. La Volvo Ocean Race, con su agotador itinerario alrededor del mundo, pone a prueba la resistencia de los regatistas hasta sus límites, mientras que la vela olímpica personifica el cenit de la precisión, la pasión y el espíritu competitivo global en el mundo de la vela.

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Prepararse para la victoria: estrategia y trabajo en equipo.

La preparación para estos desafíos marítimos va más allá de la preparación física de las embarcaciones y abarca un régimen completo de entrenamiento de la tripulación y planificación estratégica. La relación simbiótica entre un marinero y su embarcación, unida al perfecto trabajo en equipo a bordo, constituye la piedra angular del éxito en estas regatas. Los regatistas deben poseer una gran habilidad para leer y adaptarse a los rápidos cambios de las condiciones meteorológicas y del mar, tomando decisiones estratégicas que pueden decantar el resultado de la regata a su favor.

El futuro de la vela: Hacia la sostenibilidad y las regatas virtuales

De cara al futuro, la comunidad náutica se inclina cada vez más hacia la sostenibilidad, reconociendo el imperativo de preservar los ecosistemas marinos que tanto aprecian. Las innovaciones en materiales y prácticas respetuosos con el medio ambiente están estableciendo nuevos puntos de referencia para la gestión medioambiental en este deporte. Al mismo tiempo, la llegada de las competiciones de vela virtuales está ampliando los horizontes de la vela, permitiendo a los aficionados participar en la emoción de las regatas independientemente de su ubicación física. Esta transformación digital no sólo democratiza el acceso a este deporte, sino que también abre nuevas vías para la formación, el desarrollo de estrategias y la competición mundial.

El encanto perdurable de las regatas de vela reside en su profunda capacidad para desafiar el espíritu humano, poner a prueba nuestro ingenio y subrayar nuestra conexión innata con el mundo natural. De cara al futuro, el horizonte está repleto de oportunidades para la innovación, la sostenibilidad y un compromiso más profundo con la tradición intemporal de la vela. En medio del flujo y reflujo de los avances tecnológicos y la evolución de las tradiciones, la esencia de las regatas de vela permanece inalterada: un testimonio de la indomable búsqueda del espíritu humano por la aventura, el dominio y la armonía con el mar.

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Denisa Nguyenová

Mariana Lobato

Nacida en una familia de navegantes, la portuguesa Mariana Lobato (35) comenzó a navegar a la edad de ocho años y compitió en su primer Campeonato de Europa en la clase Optimist sub-16, en solitario. Tras dar el salto a veleros un poco más grandes como el Snipe y el 420, y de clases olímpicas como el 470, el 49erFX y el Nacra 17, Lobato se especializó en match race, una disciplina en la que, navegando con Rita Gonçalves y Diana Neves, representó su país en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 antes de ganar el título mundial femenino de match race en 2013. Desde entonces, ha sido un rostro habitual en las regatas de catamaranes GC32 y M32 y en el circuito de regatas de trimaranes Ocean Fifty. Como paramédica cualificada, Lobato se afronta su primera edición de vuelta al mundo de The Ocean Race después de haber sido miembro del equipo portugués Mirpuri Foundation Racing Team, que obtuvo la victoria en la clase VO65 en la primera etapa de The Ocean Race Europe en 2021. Participaciones previas en The Ocean Race: Participa en The Ocean Race por primera vez.

@marianaglobato

martes, 13 de abril de 2021

El nuevo circuito Pro Sailing Tour Ocean Fifty 2021 culmina el a�o en Las Palmas de Gran Canaria

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La clase de trimaranes Multi50, cuya historia est� �ntimamente ligada a la de las regatas oce�nicas y transatl�nticas, ha dado un nuevo salto en su proceso de modernizaci�n para cambiar su denominaci�n y convertirse en la clase Ocean Fyfty; adem�s ha aprovechado este cambio para lanzar el Pro Sailing Tour , un nuevo circuito profesional de regatas.

Este nuevo evento, creado y organizado por Upswing Prod, empresa especializada en producci�n de eventos y audiovisuales, tambi�n servir� para la realizaci�n de una novedosa serie documental que se infiltrar� en los equipos y la propia competici�n para ofrecer una experiencia �nica.

En su primera edici�n en 2021, el Pro Sailing Tour , que est� incluido desde su nacimiento en el calendario oficial de la Federaci�n Francesa de Vela, tendr� lugar entre los meses de mayo a agosto en tres localidades de Francia ( Brest 19-23 mayo, La Rochelle 26-30 mayo y Marsella 21-25 julio) y una de Espa�a (Las Palmas 30 junio-4 julio).

El circuito cuenta ya con seis participantes confirmados: Gilles Lamir� (GROUPE GCA - 1001 SOURIRES), Sam Goodchild (LEYTON), S�bastien Rogues (PRIMONIAL), Thibaut Vauchel-Camus (SOLIDAIRES EN PELOTON - ARSEP), Fabrice Cahierc (PLANET WARRIORS) y Quentin Vlamynck (ARKEMA 4).

El objetivo del circuito, adem�s de ofrecer una atractiva competici�n entre los espectaculares Ocean Fift y, es el de contar con nuevos medios de producci�n audiovisual de calidad cinematogr�fica. El concepto es sumergir al p�blico en general en la vida diaria de las tripulaciones y resaltar estas extraordinarias aventuras humanas, con sinceridad y realismo.

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La 'XXIII Regata Canarias-Madeira' arranca desde Arrecife con 43 barcos participantes

Las embarcaciones tendrán un recorrido por delante de 280 millas náuticas y se espera que lleguen al destino durante la madrugada de este viernes.

lavozdelanzarote

La XXIII Regata Internacional Canarias – Madeira , ya se encuentra en marcha, teniendo en esta ocasión como punto de partida la bahía de Arrecife y cogiendo el testigo de la LXXIV Regata Altura Internacional San Ginés 2024 que concluyó el pasado sábado.

La prueba, organizada de manera conjunta por el Real Club Náutico de Arrecife y el Clube Naval do Funchal, se inició en la mañana de este miércoles con la participación de 43 barcos y por delante las embarcaciones tendrán que completar un recorrido de 280 millas náuticas .

La salida de la Regata Internacional Canarias-Madeira estaba prevista para la jornada del martes , decidiendo los organizadores retrasar el inicio hasta la mañana de este miércoles , debido a las condiciones meteorológicas que podían perjudicar a las embarcaciones participantes.

Pasadas las 9.00 horas  de la mañana, los 43 barcos inscritos han tomado la salida y han puesto rumbo a Funchal donde estará situado la línea de llegada. El inicio de la prueba ha contado con la presencia de Óscar López, concejal de Actos, Eventos y Actividades Clasificadas del Ayuntamiento de Arrecife, y quien ha estado acompañado por Eduardo Placeres, adjunto a la Concejalía de Deportes de Arrecife, y Julio Romero, presidente del Real Club Náutico de Arrecife. Los tres han sido los encargados de dar la salida y dedicar unas palabras de ánimo a toda la flota para desearles una buena travesía .

Los primeros en tomar la salida han sido los barcos de la clase ORC, contando con unas condiciones de viento de 17 nudos de media y de componente norte. El “Lola” de Rafael Lasso tomó el mando de la prueba, seguido por el “Sorondongo” de Miguel Ángel Armas y el “Swing” de José Augusto Araujo. Por detrás y sin perder la estela de los primeros clasificados se situaban el “Lanzarote Sailing Paradise” de Miguel Cabrera, el “Avanti Lanzarote” de Pedro de Armas Bermúdez y el “Roge Wave” de José Ignacio Cantero.

Cinco minutos más tarde, tomaban la salida los 20 participantes de la clase OPEN . Los primeros en ponerse al frente de la flota en esta clase fueron el “Anja” de Antonio Cabrera, el “Tridente” de Manolo Borrero, el “Robin B” de Roberto Baltar.

Los participantes, tras tomar la salida, tomaron la baliza de desmarque situada frente a las instalaciones del Real Club Náutico de Arrecife, poniendo rumbo hacia la zona de Papagayo y Pechiguera. El primero en alcanzar este punto del recorrido, tras unas tres horas de navegación, ha sido el “Sorondongo”, seguido por el “Lola” y el “Swing”, saliendo posteriormente hacia Funchal (Madeira) donde se espera la llegada de los primeros clasificados en la madrugada del viernes tras completar un recorrido de 280 millas náuticas.

La XXIII Regata Internacional Canarias – Madeira es organizada de manera conjunta por el Clube Naval do Funchal y el Real Club Náutico de Arrecife, contando con el apoyo de la Real Federación Española de Vela, Federación Portuguesa de Vela, Asociación Regional de Vela de Madeira, la Real Federación Canaria de Vela, la Asociación Canaria de Clubes Náuticos y la Marina Portuguesa, además del apoyo de Puertos de Madeira, Marina do Funchal y Marina Lanzarote.

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La Feria del Mar y la regata de trimaranes abren el verano en el Muelle Deportivo

La marina de la capital acoge los dos grandes eventos náuticos entre el 2 y el 4 de julio.

Ramírez, Quevedo, Ibarra y García Brink, ayer, antes del comienzo de la reunión | | JOSÉ CARLOS GUERRA / Jacobo Corujeira

Jacobo Corujeira

La Feria Internacional del Mar (Fimar) de Las Palmas de Gran Canaria se muda al Muelle Deportivo para celebrar su décima edición y coincidir con la regata que los trimaranes de la clase Ocean Fifty disputarán en la ciudad en el arranque de este verano. Entre el dos y el cuatro de julio, la zona de aparcamientos más cercana a la playa de las Alcaravaneras se transformará en una gran explanada dedicada a las actividades marítimas y con un formato adaptado a la exigencias de la pandemia del coronavirus.

El comité directivo de la feria, en el que participan administraciones, instituciones públicas y entidades privadas, se reunió ayer para cerrar los últimos detalles de un evento que se ha consolidado en el calendario capitalino durante la última década, pero que en 2020 vio truncadas las celebraciones de su décimo aniversario por culpa de la pandemia. «Este será el Fimar de la recuperación», auguró el concejal de Turismo de Las Palmas de Gran Canaria , Pedro Quevedo , en declaraciones a los medios antes del comienzo de la reunión.

Tras el año de ausencia, Fimar tratará de cumplir con tres objetivos, según señaló el concejal de Ciudad de Mar, José Eduardo Ramírez . Por un lado, ayudar a la náutica, «un sector que está creciendo y tiene muchas posibilidades de generar empleo». También busca fomentar la cultura de mar en la ciudad e «implicar a cuantos más ciudadanos mejor». Por último, mejorar el posicionamiento de la ciudad en el circuito internacional de regatas oceánicas : «Queremos que cada vez que alguien quiera hacer una regata importante o cruzar el Atlántico pase por Las Palmas de Gran Canaria».

Presentación de la décima edición de la Feria Internacional del Mar FIMAR 2021

Presentación de la décima edición de la Feria Internacional del Mar FIMAR 2021 / José Carlos Guerra

Reserva de plaza

Los asistentes a Fimar deberán reservar su entrada -gratuita- a través del sitio web feriainternacionaldelmar.com, aunque también podrán hacer cola e inscribirse al llegar al Muelle Deportivo. Una vez dentro del recinto, la feria ofrecerá exposiciones marítimas y terrestres, charlas, conferencias técnicas, actividades infantiles e incluso una zona gastronómica con carros de comida. La pandemia obliga a que el número de carpas expositoras, 50, sea menor al registrado otros años, aunque esta edición cuenta con espaldarazos como la participación de todos los municipios costeros de Gran Canaria .

La mayor parte del programa, que aún no ha sido desvelado, tendrá lugar en la marina de la capital, aunque el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología, el parque de Santa Catalina y la playa de las Alcaravaneras acogerán algunas actividades infantiles o familiares ligadas al mar. En cualquier caso, se tratará de un «evento híbrido», en palabras del coordinador de Desarrollo Económico del Cabildo de Gran Canaria, Raúl García Brink : las conferencias y las charlas serán retransmitidas por internet.

El gran fin de semana marítimo de la ciudad se completará con la etapa del Pro Sailing Tour que disputarán en aguas de la ciudad los trimaranes de la clase Ocean Fifty. Además de navegar en tres regatas, estas veloces embarcaciones náuticas de competición -pueden llegar a alcanzar los 40 nudos cuando las condiciones les son propicias- quedarán atracadas en el contradique de la marina, justo al lado de la zona expositiva de Fimar, por lo que se convertirán en el complemento indispensable de la feria. Su presencia en la capital también servirá para promocionar en el exterior la cultura de mar de las Islas, ya que del campeonato saldrá un documental sobre la aventura. «Queremos que la ciudad se convierta un poco más cada año en un referente en turismo náutico», indicó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra .

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Cómo es navegar en catamarán

Navegar en catamarán es una experiencia única que combina la emoción de la navegación con la belleza del mar y el paisaje costero. La sensación de libertad que se experimenta cuando se navega en alta mar es difícil de describir con palabras, pero se siente en cada sentido.

La primera sensación que se experimenta al subir a bordo de un catamarán es la sensación de flotar sobre el agua. La brisa del mar y el sol en la piel se disfrutan mientras se escucha el choque del agua y el viento en las velas.

La suavidad y la estabilidad del catamarán, gracias a su doble casco, permite disfrutar de la navegación sin tener que preocuparse por el balanceo excesivo o el movimiento brusco de las olas. A medida que el catamarán se aleja de la costa, se empieza a sentir la brisa del mar y el sol en la piel.

El sonido del agua al chocar contra el casco y el viento en las velas se mezcla en una melodía que se convierte en la banda sonora de la travesía. La sensación de estar en contacto con la naturaleza, alejado del ruido y del estrés de la ciudad, es liberadora.

UNA NUEVA PERSPECTIVA CON LA NAVEGACIÓN EN CATAMARÁN

Navegar en catamarán también permite descubrir nuevos lugares y paisajes desde una perspectiva única. La vista panorámica que ofrece el catamarán permite admirar la costa desde otra perspectiva. Descubrimos calas y playas que solo son accesibles por mar. Además, la posibilidad de fondear en lugares tranquilos y apartados permite disfrutar de la naturaleza en su estado más puro.

La navegación en catamarán también es una oportunidad para aprender y adquirir nuevos conocimientos. Desde aprender a manejar el timón y las velas, hasta conocer las reglas de navegación y las técnicas de seguridad.  Cada travesía es una oportunidad para ampliar horizontes y mejorar habilidades.

En definitiva, realizar una travesía navegando en catamarán es una experiencia inolvidable debido a que permite conectar con la naturaleza. Aprendes y disfrutas así pues del mar y del paisaje costero de una manera única y especial.

UN POCO DE HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN EN CATAMARÁN

El catamarán es una de las embarcaciones más antiguas conocidas en el momento. La palabra catamarán proviene del idioma Malayo – Catu (atar) y Maran (caminar). Los primeros polinesios unieron 2 largas canoas para desplazarse de una isla a otra porque consideraban la embarcación de mayor seguridad en esta configuración, en lugar de una sola canoa. Hasta hace 2 siglos, la Polinesia ha estado totalmente aislada del mundo occidental ya que el desarrollo en la náutica siguió una línea que, desde aquí, consideramos mas “tradicional” con embarcaciones aquilladas o monocascos.

Alrededores del 1780, el celebrado Capitán COOK anoto en su diario de la existencia de hermosas embarcaciones de hasta 120 pies construidas de madera tratada, barnizada, pulida y pintada. Sin embargo la exposición a los nuevos colonos occidentales, hizo disminuir la población de aborígenes considerablemente, y estas hermosas embarcaciones se perdieron en el olvido. Salvo alguna unidad especifica y excepcional de los nativos de las islas Hawaii en el Pacifico, el diseño y construcción de los catamaranes, prácticamente desapareció.

UN NUEVO DISEÑO DE CATAMARÁN INNOVADOR

En los tardíos 1870, Nathaniel Herreshoff diseñó y construyó el catamarán Amaryllis de 25 pies de eslora. En 1876 entro victorioso en el New York Yacht Club’s Centennial Regatta. Fácilmente batió al resto de embarcaciones participantes. Tras la clara victoria, el “nuevo” y radical diseño fue totalmente prohibido en la participación de regatas. Esta decisión paró el desarrollo de nuevos modelos de catamaranes, sin embargo, Herreshoff y su hijo L. Francis, continuaron el diseño y la construcción para ellos mismos. Añadieron orzas practicables en cada uno de los cascos para mejorar la maniobrabilidad, a pesar de eso sus diseños nunca fueron aceptados.

En 1952, en Inglaterra, los hermanos PROUT diseñaron un casco en forma de U, en lugar del tradicional y clásico en forma de V que lo precedía, añadiendo además las orzas practicables. Con esta variación, la embarcación gano en maniobrabilidad y la virada por proa fue mucho más sencilla. Estas embarcaciones se popularizaron en Europa debido a su velocidad y confort por lo que el lento proceso en el desarrollo de estas embarcaciones por fin dio un paso al frente.

A finales de los 50 ya eran unos cuantos  experimentando el navegar en catamarán, en su construcción y desarrollo. Con la aparición de la fibra de vidrio, resinas y el playwood, las embarcaciones se pudieron construir de forma mas ligera de tal modo que finalmente en el 1960 Rudy Choy de Hawaii diseñó y construyó un catamarán oceánico capaz de ganar regatas, todavía viable al día de hoy.

DESPUÉS DE NAVEGAR EN CATAMARÁN SE PROBARON LOS TRIMARANES

Entre los años 60 y 70, el diseñador americano Arthur Piver fue el responsable de la construcción de cientos de Trimaranes en los garajes y trastiendas de muchos navegantes. Desafortunadamente muchas de estas embarcaciones no eran fiables ya el diseñador estaba convencido que cualquier persona sin experiencia náutica podía construir este tipo de embarcaciones y tenerlas preparadas para dar la vuelta al mundo. Hubo tantas embarcaciones de este tipo en construcción, que en cierto modo no había manera de cerciorar que estas embarcaciones estaban siendo construidas con los materiales y de la forma adecuada, incluso siendo fieles a los planos de diseño entregados por PIVER.

El producto final de todas estas construcciones, generalmente fueron embarcaciones inseguras y de materiales paupérrimos e inadecuados. Todavía hay muchos PIVERS navegando por las costas de USA que son seguros y adecuados, pero hay incontables de ellos que volcaron, se hundieron, quebraron debido a la construcción inadecuada. El propio Arthur Piver desapareció en el mar a bordo de una embarcación diseñada por el mismo, aunque no construida por él. Todo esto finalmente ha creado la mala fama y mala reputación de los multicascos, un legado que desafortunadamente todavía existe en la mente de algunos en el día de hoy.

MÁS SEGURIDAD EN LOS TRIMARANES

Jim Brown, un protegido de PIVER, empezó a diseñar sus propios trimaranes que los denominó Searunners. Los diseño con una mayor amplitud de manga para su seguridad y una mayor estabilidad de plataforma junto con otras modificaciones. Pronto, prestigiosos diseñadores como Norm Cross, Lock Crowther, John Marples empezaron sus propios diseños de normalmente correcciones y modificaciones de diseños ya existentes, tanto de Catamaranes como de Trimaranes. Estos diseñadores instauraron una forma nueva de construir, ya que estaban involucrados en cada detalle, desde el adecuado diseño de cada detalle de la embarcación, hasta en el proceso final de construcción. Todo con el fin de asegurar la seguridad de las embarcaciones.

LOS CATAMARANES EN LAS REGATAS

En el mundo de las regatas es donde los multicascos han podido demostrar al mundo sus capacidades. En la regata más celebrada y famosa, la Raoute du Rhum (OSTAR) de 1976 el canadiense Mike Birch entro segundo al navegar en un catamarán de 31 pies diseñado por Dick Newick llamado Third Turtle. El ganador fue la embarcación de Eric Tabarly, un monocasco de 71 pies. Esta fue la última victoria de un monocasco en esta regata. Cuatro años después, en 1980,otro diseño de Dick Newick esta vez si venció en la misma regata con un trimarán llamado Moxie, y patroneado por Phil Weld. El alto perfil de navegación en regatas que mueven tantos fondos, han ayudado en extremo al desarrollo y a la mejora de estas embarcaciones. También a la evolución en técnicas y materiales de construcción han llevado a los multicascos a ser embarcaciones fiables, de extrema seguridad y alta efectividad en la navegación. Se han  ganado así cada vez más aceptación en el mercado náutico mundial.

¿Qué ventajas tiene navegar en un catamarán?

En navegación.

Estabilidad:   Es prácticamente imposible hundir multicasco de crucero bien construido. Debería haber unas condiciones extraordinarias así como negligencia en el uso de la embarcación para poder volcarla. Es cierto que si un catamarán volcara, es imposible adrizarla de nuevo, sin embargo no se hundiría, permanecería flotando, La tripulación tendrá un elemento más seguro y visible en el caso de rescate. Esto contrasta con un monocasco, que si tuviera una vía de agua o volcase, se hundiría rápidamente. Dejaría a la intemperie a los tripulantes. Esto es debido principalmente a la quilla, construida de fundición de plomo o hierro.

Velocidad: Casi sin excepción, un multicasco será más veloz que un monocasco a misma eslora y tipo. La resistencia de la embarcación al avance, en un monocasco, al disponer de mayor de mayor obra viva, mayor es la resistencia al avance. Un catamarán, al no tener quilla, dispone de menos superficie debajo del agua, así la resistencia es menor. Y a tener en cuenta que la velocidad no es solo diversión sino que también es seguridad. Te permite disponer de más tiempo al paso de cada ola en las empopadas, y más arrancada y maniobrabilidad en las ceñidas.

En seguridad

Trasluchar: Siendo los catamaranes embarcaciones con una manga tan amplia, hacen que esta maniobra, así como navegar en vientos portantes sea un autentico placer y de extrema facilidad. Su gran manga permite abrir la botavara considerablemente teniendo la posibilidad de instalar una contra portuguesa. Y como se trata de embarcaciones sin quilla, donde la velocidad es mayor, la presión sobre la vela es menor, creando menos estrés a la jarcia. En navegaciones de popa, el catamarán se mantiene perfectamente estable y confortable, a diferencia del monocasco que con su quilla, siempre tenderá a forzar dificultando así la navegación haciéndola muy incomoda.

Confort: Indudablemente el confort es muy agradable, en las largas travesías, es fundamental sentirse en un lugar fresco, amplio y estable. Al tener el salón en la parte central del barco, al mismo nivel que la bañera, la sensación de “cueva” no existe. Sólo te dispones a “bajar” hacia los camarotes para el descanso. Añadir que la ausencia de eslora también es un factor de confort muy importante, al no tener necesidad de trincarse a uno mismo mientras descansa en la cabina. Además al disponer de un espacio central y dos cascos, el espacio es casi el doble para un catamarán comparativamente con un monocasco de la misma eslora.

Calado: Evidentemente esta embarcación sin quilla disponen de mucho menos calado que los monocascos aquillados, así pues son más seguras cerca de la costa. A tener en cuenta que el 95% de los accidentes de navegación se produces cerca de las costas debido a colisiones con la obra viva. Poder fondear en una bahía más cerca de la playa o cala, puede ser de mayor protección y seguridad, así como el fondeo a menor profundidad. Además también en caso de varada accidental, también poder sacar la embarcación del lugar varada es más fácil.

Varada de trabajo : Ya sea a través de una rampa de varada en los puertos, o servicio de travel lift , la mayoría de catamaranes de crucero no necesitan cundas de varada, simplemente dejarlos suspendidos sobre su propia estructura de fibra, es suficiente, ahorrando considerables costes a la hora de contabilizar el servicio anual.

Maniobra en puerto: Al disponer de dos motores separados por la propia manga del barco, la maniobrabilidad en el puerto es de extrema facilidad siendo posible hacer una ciaboga prácticamente sin arrancada. En caso de elementos que dificultan la maniobra como vientos laterales, o para amarrar sin desviaciones de hélice o demás desventajas, el control de dichos elementos con un catamarán es mayor.

Desventajas de los catamaranes

Capear temporales: Así como en un monocasco bien construido, dado el caso, lo mejor que hay que hacer es cerrarlo todo, arriar las velas y quedarse dentro encerrado esperando que pase el temporal, sabiendo que el barco se va a mover incluso 360º, podremos mantenernos a salvo (si no hay rotura de palo). AL navegar en catamarán siempre hace falta una persona al timón que mantenga la proa a las olas, o disponer de una muy buena ancla de capa. Para estos casos, un ancla de capa con varios cientos de metros de cabo, y millas de mar a sotavento, son necesarios para poder encerrarse en el barco, y capear el temporal confortablemente.

Marinas : Esta claro que su mayor manga hace dificultoso encontrar plazas de amarre en la mayoría de puertos del mediterráneo, y más caro el precio del mantenimiento anual.

Carga: Así como la carga en un monocasco apenas está limitada, más que por cuestiones de capacidad de espacio, un catamarán tiene la capacidad de carga restringida. Mayor peso, significa que los cascos se hundirán más en el agua, aumentando la obra viva, disminuyendo la velocidad, aumentando riesgo de rotura, disminuyendo la capacidad de reacción de la embarcación en temporal, aumentando el riesgo de volcar. Es importante seguir las indicaciones del constructor.

CONCLUSIONES SOBRE LA NAVEGACIÓN EN CATAMARÁN

Aparentemente a parte de unos pocos inconvenientes, parece que los catamaranes sean las embarcaciones a vela que tengan más sentido. Y porque no todo el mundo se lanza a navegar en catamarán?

Hay un par de razones: La primera por la mala fama adquirida en los tiempos que se hicieron populares. Afortunadamente el tiempo, y la tecnología corre a favor, y al día de hoy, navegar en catamarán es igual o más seguro que un monocasco. La segunda razón por el coste de construcción de estas embarcaciones es mucho mayor que las de un monocasco, así el acceso a estas embarcaciones es más reducido. Esto se ve por la reducida oferta de marcas disponibles en el mercado en comparación con otro tipo de embarcaciones.

En Centre de Navegants vamos realizando   talleres y seminarios que incluyen los de catamarán. Ponte en contacto   si quieres que te mantengamos informado.

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Navegar en catamarán es una experiencia única que combina la emoción de la navegación con…

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TRIMARÁN WĒTĀ

Trimarán wētā, la vela ligera fácil y divertida para todas las edades.

10 razones por las que te encantará navegar tu Wētā

El trimarán Wētā es un multicasco muy social, con el que compartir experiencias. Aunque el fabricante se toma muy en serio el diseño, la construcción artesana y los materiales que se utilizan, el objetivo central es procurar diversión. Incluso si compites con tu Wētā en regatas, pensamos que lo más importante es que te diviertas. Y si deseas introducir a los niños, o a cualquier persona, en la navegación a vela, el Wētā es el barco perfecto para ello. Diseñado expresamente para brindar estabilidad y versatilidad, el Wētā es fácil de navegar con la familia o amigos. Los niños se sienten seguros y aprenden lo más importante del navegar: ¡es pura diversión!

Una de las sensaciones más intensas que proporciona el Wētā cuando lo navegas es la euforia: ¡a todos nos encanta ir rápido! Es un barco muy marinero hecho para correr. Está construido con materiales livianos y de alta tecnología, lo que significa que el Wētā es robusto pero ligero y con la estabilidad típica de los multicascos. Esto garantiza que incluso con vientos suaves, este barco excepcionalmente equilibrado y reactivo, puede conseguir una aceleración excepcional. Con un poco de brisa puede alcanzar velocidades de 20 nudos… ¡Y esto es pura diversión!

Uno de los objetivos a la hora de diseñar el Wētā era que una persona sola pudiera montarlo y aparejarlo fácilmente, sin ayuda. El ingenioso carro de varada de aluminio y el mástil de dos piezas y tan solo 6 kg, facilitan enormemente las cosas a la hora de aparejar. La parte divertida, navegar rápido, viene de serie en este multicasco, tanto para los patrones experimentados como para principiantes apasionados. Incluso con tres velas, la ausencia de botavara y los mínimos controles permiten sacar el máximo provecho del barco, ya sea navegando en solitario o con tripulación. Gracias a su orza, puede virar como un monocasco pero acelera como un multicasco, con absoluta facilidad. Y cuando llega la hora de desmontar, todo se empaqueta rápida y fácilmente en su propio carro y se guarda en un espacio sorprendentemente pequeño.

BARCOS Y RECAMBIOS

Precios del Wētā, accesorios y recambios.

PREGUNTAS FRECUENTES - FAQ

Todo lo que quieres saber sobre el Wētā en esta página dedicad a a las preguntas que nos hacéis.

VIDEOTUTORIALES

Cómo montar el Wētā, cómo ponerlo a flote en solitario, cómo virar o trasluchar, cómo desvolcar, consejos de trimado…

PORQUÉ UN TRIMARÁN Wētā?

Para toda la familia.

A diferencia de otras embarcaciones, el Wētā es un barco que todo el mundo puede usar en prácticamente cualquier condición. Un todo en uno, compacto y fácil.

LISTO PARA NAVEGAR

El Wētā se entrega con todo lo que necesitarás: Tres velas, carro de varada de aluminio, arboladura y apéndices de carbono y bolsas para velas y apéndices.

DISEÑO COMPACTO

Una vez recogido en su propio carro de varada, el Wētā ocupa el mismo espacio que un monocasco.

RÁPIDO Y FÁCIL DE MONTAR

Sin abdominales de acero....

La vela ligera nos exige cuando el viento nos obliga a hacer banda… Pero gracias a su gran estabilidad, en el trimarán Wētā puedes seguir navegando cómodamente en casi cualquier condición, sea cual sea tu habilidad o movilidad.

No es que lo digamos nosotros…

Aquí tienes otras opiniones independientes

El Laser y el Hobie siempre han sido percibidos como los barcos recreativos para todo el mundo. Después de navegar el Wētā, puedo certificar que este pequeño trimarán incorpora todas las características fuertes de ambos. Una embarcación de alto rendimiento, emocionante, indulgente con el error y fácil de navegar, a la vez que es simple y compacta.

Lo que me gusta del Wētā es que te ofrece todo a cambio de nada. Máxima diversión y sensaciones con muy baja exigencia física y mínima exigencia técnica. Si la vela hubiera sido siempre así, no hay duda de que hoy tendríamos a mucha más gente en el agua, navegando. Por esta razón, hay que agradecer a Weta Marine que haya creado esta pequeña joya que nos hace más adictos si cabe a la vela. Como dicen los que lo tienen…  «Life is better with a Wētā»

Galería de imágenes…

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Closa d'en Llop, 64 17130 L'Escala - GI Google Maps

 (+34) 972774184

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Tipo de casco

• multicasco (48) trimarán

Usos previstos

• de crucero (26) de crucero oceánico de crucero costero de crucero rápido
• de regata y crucero (11)
• de regata (9)
• daysailer (3)
• clásico (2)

Eslora total

Desplazamiento, superficie de velamen, potencia del motor, calado aéreo, capac. depósito de combustible, capacidad agua dulce, número de camarotes.

• con 1 camarote (18)
• con 2 camarotes (4)
• con 4 camarotes (4)
• con camarote (1)

Número máximo de camas

• con 2 literas (1)
• con 4 literas (2)
• con 6 literas (1)

Plano de cubierta

• con popa abierta (46)
• con fly (1)
• de carbono (8)
• de madera (1)
• de fibra de vidrio (1)
• quilla fija (13)
• con foil (5)
• de orza levadiza (1)
• con bauprés (20)
• con mástil de carbono (8)

Otras características

• transportable (28)
• con brazo plegado (21)
• sail-drive (2)
• insumergible (1)
• familiar (1)
• a medida (1)
• con doble rueda de timón (1)

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trimarán 880

Eslora total : 8,8 m Ancho : 6,8 m Calado : 0,45, 1,6 m

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trimarán PULSE 600

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trimarán EXPLODER 25

velero con foil

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... igual que Waarschip Composites, el rendimiento es una de sus prioridades, el trimarán de alto rendimiento TR36 es exactamente lo que está buscando. El casco principal del trimarán tiene una relación anchura/longitud ...

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velero con foil F101

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Trimarán o Catamarán; ¿Cuál elegir?   Además de compartir características comunes, es interesante conocer sus diferencias pues existen trimaranes que son de gran interés. monocascos, pero la proliferación de multicascos es imparable. Por algo será.... Los trimaranes fueron y siguen siendo, la forma tradicional de navegar en numerosas regiones del planeta. Las Bankas en Filipinas y en el indopacífico navegan con una fineza extraordinaria. Un delgado casco central de lograda hidrodinámica, estabilizado en escora por dos largos troncos de bambú, “cosidos” a las vigas transversales, también de madera, simplemente con un grueso sedal de pesca que confiere solidez, manteniendo un cierto módulo de elasticidad. Auténticos trimaranes de madera motorizados, que hacen trayectos entre islas a modo de ferries, también muy utilizados para realizar actividades de buceo y turismo. He navegado en muchas ocasiones en ellos en estos países del indo-pacífico que tanto adoro,  y siempre me han sorprendido tres cosas; 1) Lo bien que navegan incluso en condiciones agitadas y con mares bastante movidos, 2) lo "apañados" que son los armadores para conseguir auténticos barcos con los medios 'locales' que se consiguen en estos lugares del planeta (he visto soluciones increíbles , como por ejemplo anclas fabricadas por muy poco dinero con varillas de construcción, o hélices soldadas a mano por expertos marineros, o motores de coches de desguace motorizados por 4 duros, o los métodos constructivos locales que serían motivo para una tesis doctoral), y 3) los precios tan extremadamente asequibles, por los que se puede negociar la adquisición de una "Banka" de 15 o 20 metros lista para navegar y disfrutar del paraíso de estas islas. Da tanto que pensar, exponer y explicar que quizás sea motivo para un artículo dedicado. Existen tantas alternativas a lo que conocemos como navegación de recreo... Pero volviendo a lo que estamos acostumbrados a ver, navegar y comprar en la vieja Europa, y si bien hasta hace poco, los tres cascos tenían demasiados inconvenientes a pesar del gran espacio y alta velocidad que ofrecían, es verdad que en los últimos años han aparecido nuevos diseños que han cambiado por completo el panorama. Los "racer" multi-cascos modernos Los multi-cascos que participan en la Jules Verne y otras regatas transoceánicas, batiendo alucinantes records de velocidad que se acercan a los 50 nudos, son trimaranes… ¿cierto? Buen ejemplo de ello es el Gitana o el Groupama, entre otros, capaces de hacer el cruce del Atlántico en unos pocos días a velocidades de infarto. Al diseñar un multicasco, hay que definir los objetivos del barco en cuanto a capacidad de ceñida, velocidad de crucero, desplazamiento, superficies mojadas, y todo ello, saberlo combinar con la facilidad de manejo y una buena habitabilidad. Nada tienen que ver un Groupama o el Gitana 17, con un barco de crucero de recreo. Pero es verdad, que si queremos un barco de crucero de potentes prestaciones podemos incluir en las opciones a los  trimaranes de crucero.  Buen ejemplo de ello es el DragonFly de patines retráctiles que puede navegar sin "despeinarse"  por encima de los 20 nudos! En estas 4 imágenes del DragonFly 40, podemos comprobar como el velero además de navegar rápido como las balas, ofrece un superficie de cubierta interesante con dos "solariums" que unen el patín central con los 2 laterales. En puerto, el espacio que requieren en amarre es casi el de un monocasco. Naturalmente su habitabilidad interior es parecida a la de un monocasco y nada tiene que ver con la de un trimaranes como por ejemplo los Neels, que recuerdan en este asunto a los Catas de crucero. Por otro lado, es notoria la mejora de prestaciones en Catas modernos creados con técnicas de construcción ligeras, en la que se utilizan mamparos en fibra de carbono o infusiones al vacío (Como por ejemplo el SeaWind). Todo ello permite lograr prestaciones sorprendentes, y sin demasiado perjuicio al confort a bordo. Catas y de trimaranes frente a monocascos Un monocasco necesita la quilla para permanecer adrizado. Su par de adrizamiento aumenta con el peso y el calado del bulbo. A mayor peso y calado mejor par de adrizamiento y peores prestaciones para costear en aguas someras.  Un monocasco en ceñida puede tomar escorar de 25º o incluso algo más, lo cual no es muy agradable o cómodo, especialmente durante largas travesías. Pero en donde las diferencias brillan en favor de los catas y trimaranes es en la habitabilidad. Salones espaciosos, sofás cómodos, bañeras fantásticas, posibilidad de Flybridge. La habitabilidad de un multicasco es fabulosa. En los cruceros no sólo se navega, y tras una larga singladura, llega el tiempo de relax en fondeos y calas perdidas...  Y entonces la diferencia es abismal. Ventajas de los Catas Los dos cascos de un cata permiten que el barco esté siempre horizontal, salvo cuando navegamos en una mar crecida en la que se producen "bailes" debido al paso de ola, que pueden llegar a ser bastante desagradables con escoras que no suelen pasar de los 10º en el peor de los casos. Los que navegan en catas aprecian (apreciamos), el pequeño calado en muchos modelos por debajo del metro, que permite poder navegar en aguas muy someras. Acercarnos a la arena o incluso varar en la playa representa una ventaja en muchos rincones del mundo (inviable con un trimarán o un monocasco), en donde para llegar a sitios de espectacular belleza, tenemos que atravesar por pasos con muy poco agua bajo la quilla. Pero cuidado con el calado en grandes catas, pues por encima de los 50 pies, es típico encontrarnos con calados que se acercan al de los monocascos en versión de quilla corta. Catamaran Nautitech 46 en el Dodecaneso. Una bañera espléndida y salón muy cómodo. En los catas, disponer de 2 motores significa tener todo duplicado y por tanto ser casi imposible tener una avería total de propulsión. La doble motorización permite la ciaboga y una maniobrabilidad excepcional, que nos permite hacer atraques en lugares muy estrechos, en los que para otros barcos, sería muy difícil poder maniobrar. La estabilidad durante el fondeo es otro importante punto a favor, que responde en un cata, a la distribución de pesos sobre la extensa superficie de los cascos y del salón central, y que refuerza el confort del barco cuando hayamos llegado a destino. Y no debemos de olvidar la facilidad con la que se pueden navegar con tripulación reducida. Son siempre más fáciles de llevar que un monocasco y requieren menos conocimientos en técnicas marineras. Lo más criticado: Su escasa capacidad de ceñida, y dificultad para remontar al viento en ángulos por debajo de los 50º, aunque para ello existen muchos modelos de catas con orzas que permiten prestaciones parecidas a los monocascos, pero a cambio dificultan el manejo del barco y la seguridad de navegación en manos inexpertas. Ventajas de los Trimaranes Ya existen trimaranes de crucero con estéticas y confort como las que solemos encontrar en los catas, aunque aún siguen pareciendo extraños al aficionado típico. Es cuestión de tiempo ver más opciones en el mercado y acostumbrarnos a sus peculiar arquitectura. Lo cierto es que los trimaranes tienen mucho que ofrecer pues combinan la velocidad y la estabilidad de los catas, con la capacidad de ceñida de los monocascos. Neel 51: Un trimarán simplemente expectacular. Las prestaciones a vela de los trimaranes modernos cortan el hipo. A igualdad de eslora los trimaranes baten todos los records de velocidad. Apenas derivan como ocurre con los catas (salvo los dotados de orzas como por ejemplo los Catana, Outremer, Privilege, por solo citar algunas marcas). Outremer 51; Un barcazo como la "copa de un pino" En lo que se refiere a seguridad, los trimaranes vuelven a sumar puntos frente a catas y monocascos. El casco central los confiere esa estabilidad de ruta característica de los monocascos, mientras que los dos cascos laterales garantizan la estabilidad en escora tan aplaudida en los catas. Es aún más difícil volcar un trimarán que un cata, y por ello en navegaciones oceánicas son más seguros que los mejores catas. El ángulo en que se produce el máximo par adrizante para un cata es de 12º, mientras que para un trimarán la cifra típica sube hasta los 27º. En un trimarán el "aviso" de estar pasados de vela es más claro y seguro que en un cata. El hecho de tener tres cascos completamente separados entre sí, y en algunos casos con cámaras de flotabilidad estancas representa una gran ventaja en seguridad. Son casi insumergibles e incluso en caso de un impacto en mitad del océano, con vía de agua incontrolable, permaneceremos a flote. En este aspecto lo peor es el monocasco, pues existen muchos casos que acabaron en desgracia y hundimiento por culpa de un impacto en el timón, o en la obra viva, que desemboca en una vía de agua imposible de solucionar. Aunque de entrada podríamos pensar que los 3 cascos conducen a mayores superficies mojadas y por tanto peor hidrodinámica, lo cierto es que los trimaranes suelen navegar en dos cascos dejando el de barlovento ligeramente en el aire, lo cual mejora este dato respecto a los catas. Y ello conduce a las prestaciones elevadas de los trimaranes. ¡Por ejemplo el Neel43 acelera rápidamente a 10 nudos con solo 14 nudos de viento! Neel 43: Un trimarán interesante. Naturalmente todo ello tiene contrapartidas, y en un trimarán perderemos capacidad para navegar en aguas muy someras y no disfrutaremos de la maniobrabilidad de un cata, ni del confort de los catamaranes de crucero más lujosos como por ejemplo Lagoon, Sunreef, Nautitech, Fontaine Pajot,… En cuanto a motorización, lo que para unos es ventaja para otros es desventaja. En cualquier caso los trimaranes tienen un único motor en el patín central y por tanto el coste en motorización y mantenimiento es el mismo que el de un monocasco. A cambio no tienen la facilidad de maniobra de un cata con dos motores. Por ello a partir de cierta eslora, los trimaranes suelen que llevar hélice de proa para maniobras, lo cual implica mantenimiento y costes que un cata con dos motores no necesita. No todo es navegar, y por ello además de las prestaciones de navegación, los aficionados a los multicascos exigen niveles de comodidad y habitabilidad, sencillamente imposibles para los monocascos. En los multicascos es tan grande la superficie habitable, que siempre estamos tentados en poner más equipamiento y pertrechos a bordo; ancla de popa, botellas de buceo, compresor, desaladora, generador eléctrico, aire acondicionado, bicicletas para pasear en puerto, congeladores, hamacas, herramientas, tablas de padelsurf…, y debemos estar atentos al peso, porque las prestaciones, sobre todo en velocidad, se degradan con rapidez a medida que vamos sobrecargando el barco. Si el confort y habitabilidad es muy importante para nosotros, debemos enfocarnos hacia los Catas y dentro de ellos los que no sean de altas prestaciones, pues los más rápidos sacrifican confort a cambio de ligereza que se traduce en velocidad. Pero sea cual fuera, en los catas la geometría de sus cascos y la plataforma central permite una arquitectura que maximiza la habitabilidad y el espacio del barco. Son muy estables y cómodos aunque en términos generales menos veloces que los trimaranes. Al compararlos con los trimaranes, la construcción de estos permite menos lujos y arquitecturas más modestas en términos de confort, aunque los últimos proyectos como por ejemplo en el Neel 51, no queda muy a la zaga respecto a los bellos catas de crucero (pero personalmente, en este aspecto, me sigo quedando con los catas). Otros modelos como el Neel 43 o el 47 ofrece un compromiso de gran interés con dos cabinas pequeñas en los patines laterales con acceso independiente desde el exterior, y un inmenso apartamento central a modo de lujoso "Loft" formado por un salón con cocina y dormitorio armador, en la parte central del barco. ¡Espectacular! Cata o trimarán; ¿cuál elegir? Si ya estamos convencidos de olvidarnos del monocasco, al final la cuestión es justamente esa… Decidir entre las distintas posibilidades del mercado multicasco. Y es que las diferencias entre Catas y Trimaranes son sutiles, por lo que la decisión pasa a ser una elección entre marcas y modelos concretos. Si lo suyo es navegar en condiciones de muy mala mar y con vientos en muchas ocasiones del primer y cuarto cuadrante, estaría bien incluir visitas a los Neel. Si premiamos la velocidad y somos menos exigentes con la habitabilidad es posible que alguno de los modelos de DragonFly sea su barco. Si tenemos presupuesto amplio y desahogado, quizás Sunreef, o GunBoat sea su objetivo. Si deseamos un barco agradable, tragamillas y cómodo, el grupo de las grandes marcas será su elección definitiva. Si manteniendo buen confort y habitabilidad deseamos mejores prestaciones, podemos optar por un cata con orzas tipo Outremer o Catana. Si considera muy necesario poder entrar en lagunas de escaso calado y recorrer las Bermudas o cruzar pasos muy someros por la micronesia, el cata es sin duda su mejor elección. Un marca excepcional y que ofrece un logrado compromiso en velocidad confort, prestaciones y habitabilidad es Seawind, con orzas abatibles, ligereza con mamparos de carbono, calado con orzas arriba muy por debajo del metro, y habitabilidad lograda.  Seawind 1370: Enamorado de la vida Al final, se trata de tener claro cuál es el tipo de navegación que vayamos a realizar y el tipo de vida a bordo que buscamos. No olvide el asunto del sobrepeso, pues aunque el trimarán es más indulgente en este aspecto, el sobrepeso siempre penaliza. En este aspecto debemos preguntarnos si necesitamos aire acondicionado, pues una buena ventilación puede hacerlos innecesarios, si necesitamos cargar dos o más anclas, si necesitamos llevar equipamiento que se usa solo de vez en cuando.... Si no hay aire acondicionado, es muy probable que el pesado generador sea prescindible. Una buena y potente instalación solar con inversor de 3 ó 4 Kw y con un potente parque de baterías de litio será la mejor solución energética. L eopard: Una marca cuyos últimos modelos son impresionantes. Tenga presente que la velocidad genera obligaciones, y además exigir ligereza, debemos tener mayores conocimientos de navegación. Cualquier velero lanzado a 20 nudos es molesto (además de rápido), pues los golpazos con las olas son extremadamente violentos y por tanto el barco será una "caja" de ruidos. Navegar a tres o cuatro veces la velocidad de un crucero típico de 7 nudos es también comprometido en cuanto a seguridad, pues los accidentes graves ocurren cuando el barco viaja a fuertes velocidades, aunque también es cierto que la velocidad nos permite escapar de las condiciones meteo que generan problemas... Uhmmmm.... Tel : +34 91-6319190        [email protected]  Barcos a motor de segunda mano Veleros de segunda mano Todos los barcos de segunda mano Barcos a motor nuevos Veleros nuevos Todos los barcos nuevos Marcas de barcos Modelos de barcos Ubicaciones Paquete de visibilidad de anuncios de barcos Tasación barco Preguntas frecuentes Trimaránes deportivo de segunda mano Trintella 1 a, jeanneau rush, beneteau oceanis 35, ¿por qué confiar en nosotros, 14 barcos vendidos gracias a nosotros, ¿qué es un trimarán deportivo, características de un trimarán deportivo. Siguiendo el ejemplo del catamarán deportivo y del velero de orza ligero, el trimarán deportivo forma parte de los barcos de vela pequeños : embarcaciones de construcción ligera cuyo peso principal proviene de los miembros de la tripulación. El trimarán deportivo tiene 3 cascos que se distribuyen de la siguiente manera: los dos cascos laterales son flotadores y están conectados al casco central por medio de brazos de conexión. Los 3 cascos permiten que el trimarán deportivo sea más estable que el catamarán deportivo o el velero de orza ligero. Apreciado por las escuelas de vela, el trimarán deportivo tiene varias ventajas : más rápido que el monocasco: los cascos del trimarán son más finos, tienen menos resistencia al agua y el trimarán gana velocidad; más evolutivo que el catamarán ; más seguro que el catamarán: el trimarán deportivo es más estable gracias a sus 3 cascos, por lo que se reduce el riesgo de vuelco; más ligero que los veleros de orza : el trimarán deportivo, que es más ligero, será por lo tanto más fácil de transportar. Al no disponer de camarote y estar dotados del mínimo necesario, los trimaranes deportivos son ideales para excursiones de un día : práctica deportiva, de recreo o de competición. En el mundo de la regata de vela, el trimarán deportivo resulta especialmente apreciado . Sus rendimientos superan los del catamarán deportivo , sobre todo cuando el velero está en ceñida, y cuando los vientos son débiles o medios. Los trimaranes de regata: unos multicasco deportivos de alto nivel El Astus 16.5 del astillero Astus Boat en colaboración con el estudio de arquitectos VPLP seduce con sus flotadores telescópicos y tiene capacidad para una tripulación de 2 a 5 miembros. El astillero ADH Inotec propone el Diam 24 OD, un trimarán deportivo ideal para la navegación de recreo y las regatas sensacionales. El Weta 4.4, desarrollado en Nueva Zelanda, puede transportar a 2 o 3 personas y es muy práctico ya que puede ser fácilmente desmontado por una persona. Navegue por nuestros anuncios de trimaranes deportivos de segunda mano o ocasión en Band of Boats y descubra nuevas sensaciones. Los otros tipos de veleros de segunda mano 442 IMAGES Regata en la playa de Las Canteras con los 7 trimaranes Fifty Ocean Regata en la playa de Las Canteras con los 7 trimaranes Fifty Ocean Regata en la playa de Las Canteras con los 7 trimaranes Fifty Ocean Trimarán Trimaran Designs Round the world race: 100ft trimarans set for solo race VIDEO Day 3 Highlights REGATAS DE BV Regatas de Veleros en el Club de regatas la Plata 2002 Traineras (3) Náutico vs Regatas de San Nicolás 2ºcuarto SUB 15 FEMENINO / SEMIFINAL REGATAS DE BV COMMENTS Elegir un velero trimarán, ventajas y explicación de los motivos de Pequeños y fáciles de manejar, estos trimaranes suelen utilizarse para navegar cerca de la costa, sobre rocas bajas. Por lo tanto, deben ser fáciles de manejar. ... Pero con el mismo barco, también hacen regatas con sus amigos en la temporada baja. Esta dualidad de uso es muy apreciada. Trimaranes de vela 1. Los trimaranes son estables. Los trimaranes son mucho más estables que los monocascos, por lo que son ideales para navegar y competir. Al tener tres cascos, proporcionan una base mucho más amplia que los monocascos, lo que los hace menos propensos a volcar en condiciones de viento o mar gruesa. 2. Los trimaranes son rápidos. 80 veleros oceánicos en la Transat Jacques Vabre de 2021 Será la decimoquinta edición de la regata transoceánica "Jacques Vabre", la también conocida como "la Ruta del Café", se celebra cada dos años desde 1993. ... y 6 trimaranes de la ... Trimaranes Hoy en día, los trimaranes son populares entre los navegantes por su estabilidad, velocidad y comodidad. Hay tres tipos principales de trimaranes: trimaranes de crucero, trimaranes de competición y trimaranes de vela multicasco. Los trimaranes de crucero están diseñados para realizar cómodos viajes de larga distancia y suelen tener más ... "Lanzarote Sailing Paradise" ganador de la XXIII Regata Canarias El "Lanzarote Sailing Paradise" de Ye Cabrera se proclama vencedor de una de las ediciones más duras de la Regata Internacional Canarias - Madeira. A lo largo de toda la tarde del jueves la lucha fue intensa para alcanzar la costa de Funchal y refugiarse de las duras condiciones que se encontraron a lo largo de toda la navegación. La capital recibe a los trimaranes de la gran odisea oceánica Pro La capital recibe a los trimaranes de la gran odisea oceánica Pro Sailing Tour. 27 de junio de 2021, 20:41. Falta menos de una semana para que comience en Las Palmas de Gran Canaria el tercer episodio del Pro Sailing Tour, el circuito internacional de regatas costeras y de altura protagonizado por los trimaranes oceánicos Ocean Fifty. La ... Veleros de regata: Evolución y futuro Veleros de regata: Evolución y futuro. 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Al tener tres cascos, proporcionan una b Centre de Navegants Con la aparición de la fibra de vidrio, resinas y el playwood, las embarcaciones se pudieron construir de forma mas ligera de tal modo que finalmente en el 1960 Rudy Choy de Hawaii diseñó y construyó un catamarán oceánico capaz de ganar regatas, todavía viable al día de hoy. DESPUÉS DE NAVEGAR EN CATAMARÁN SE PROBARON LOS TRIMARANES Weta Y si deseas introducir a los niños, o a cualquier persona, en la navegación a vela, el Wētā es el barco perfecto para ello. Diseñado expresamente para brindar estabilidad y versatilidad, el Wētā es fácil de navegar con la familia o amigos. Los niños se sienten seguros y aprenden lo más importante del navegar: ¡es pura diversión! Trimarán Este es el legítimo heredero de la revolución de los trimaranes iniciada por el famoso F-27 en 1986. El pináculo del diseño ... El 703 puede servir como embarcación segura para regatas de aficionados, así como de barco confortable para ... Añadir al comparador Quitar del comparador. Ver los demás productos Libertist. trimarán Astus 14. ... Trimaran Catamaran ¿Cuál eligirías? te comentamos pros y contras de Auténticos trimaranes de madera motorizados, que hacen trayectos entre islas a modo de ferries, también muy utilizados para realizar actividades de buceo y turismo. ... Los multi-cascos que participan en la Jules Verne y otras regatas transoceánicas, batiendo alucinantes records de velocidad que se acercan a los 50 nudos, son trimaranes ... Trimaránes deportivo de segunda mano en venta Los trimaranes de regata: unos multicasco deportivos de alto nivel. El Astus 16.5 del astillero Astus Boat en colaboración con el estudio de arquitectos VPLP seduce con sus flotadores telescópicos y tiene capacidad para una tripulación de 2 a 5 miembros. Veleros en venta Un barco de vela se refiere a cualquier clase y subclase de embarcación que está diseñada con uno o más mástiles y un sistema de aparejo como principal fuente de propulsión. Los barcos de vela están disponibles en una variedad de modelos y aparejos, incluyendo barcos de carreras, balandros, goletas, catamaranes, trimaranes, cruceros de ... Trimaranes en venta Los diferentes Trimaranes que tenemos disponibles para la venta en Boatshop24 pueden costar entre 15,933 € y 1,163,536 €. Encuentra 41 trimaranes en venta cerca de ti y consulta toda la infomarción que necesites: precios de barcos de ocasión, barcos nuevos, precios, fotos y mucho más. Localiza distribuidores de barcos y encuentra tu ... Trimaranes en venta Encuentra 149 trimaranes en venta cerca tuyo, incluyendo barcos de ocasión, nuevos, precios, fotos y más. Encuentra 149 distribuidores de barcos y encuentra tu barco en YachtWorld. Trimaranes en venta Los primeros trimaranes empezaron a utilizarse en el suroeste de Asia y en Madagascar: los pescadores privilegiaban este tipo de embarcación por la estabilidad que ofrecía su casco central. A finales del siglo XX, se utilizaban sobre todo para regatas, ofreciendo prestaciones increíbles pero un confort reducido. Campeonato Estadual de Remo 2024 Nação, torcer pelo Flamengo ficou ainda mais emocionante! Assista à quarta etapa do Estadual de Remo aqui na FlaTV.Acompanhe a transmissão na #FlaTV a partir... catamaran gulet motorboat riverboat sailboat trimaran yacht