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M/Y Framura

Realizzato in lega leggera di alluminio, FRAMURA è un motoryacht planante di 35 metri in grado di raggiungere una velocità massima di 30 nodi grazie ai due potenti motori MTU 12V 4000 M90 che sviluppano ognuno 2.775 cavalli di potenza.

Le linee esterne filanti ma al tempo stesso armoniose sono state disegnate dal team interno. Lo scafo di colore blu notte si staglia in contrasto con la sovrastruttura in argento metallizzato, creando un effetto molto sofisticato e distintivo.

Gli eleganti interni portano la firma di Luca Dini Design e sono caratterizzati da essenze di rovere alle pareti e pregiato wengé ai pavimenti. Sul ponte principale si trovano il main salon che ospita la zona pranzo e la suite armatoriale dotata di un elegante bagno padronale con rifiniture in marmo pregiato e sauna. Sul ponte inferiore si trovano invece la cucina in laccato bianco anch’essa con top in marmo, e le quattro cabine ospiti (due twin a prua, una twin e una doppia ai lati). L’equipaggio invece ha i propri alloggi a poppa che comprendono la cabina del comandante, due cabine doppie e una zona servizi.A disposizione del divertimento degli ospiti è stata ricavata una palestra all’interno del garage di prua. Il tetto in carbonio di quest’area si solleva permettendo di fare fitness all’aria aperta. Gli spazi esterni comprendono un ampio fly attrezzato con tavolo per cene open air e divani per il massimo comfort.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Work with us, design & creatività, yacht varati, codice etico, cookie policies, safety and quality policies, t: +39 0585 6440 f: +39 0585 506250.

invia il tuo CURRICULUM a: [email protected]

THE ITALIAN SEA GROUP S.p.A. Viale C. Colombo, 4Bis 54033 Marina di Carrara (MS) Italy

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Motor Yacht

The Admiral 35 'FRAMURA', construction #112, was launched July 2007. Built of light aluminium alloy 5083, the new planning Admiral of 35-m length is powered by two Diesel engines MTU 12V 4000 M90, each developing a 2.775 hp, to a total cruising speed of 30 knots. Exterior lines, designed by CNL Style Department are sleek and harmonious and the night-blue hull alongside the silvery superstructure creates an extremely sophisticated look.

Interiors, designed by Luca Dini Design Studio, are classic and elegant: materials such as oak’s pith in the walls and valuable wengé on the floor predominate throughout this vessel.

In the main deck a passageway separates the saloon with the dining room from the ample owner’s cabin equipped with a marble bathroom and a sauna.

The galley is located in the lower deck and is connected to the dining room through a dam waiter. Two twin cabins in the prow and a twin and a guest on sides complete the arrangement of spaces. The crew area is in the aft and it consists of a captain’s cabin, two cabins sleeping two each and a service area.

In the upper foredeck garage, where the jet-ski are usually located, is a gym whose roof is a carbon-steel canopy that can raise up to three meters, allowing open-air workouts and a new way of onboard fitness.

An expansive fly-bridge is equipped with a table and some couches to ensure the best possible feeling of freedom and comfort onboard.

• Yacht Builder CNL - Cantieri Navali Lavagna No profile available

Yacht Specs

Other cnl - cantieri navali lavagna yachts, related news.

Yacht, IMO 9692181

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The current position of BON VIVANT is at West Mediterranean reported 14 hours ago by AIS. The vessel is en route to the port of Monaco, Monaco , and expected to arrive there on Jun 6, 18:30 . The vessel BON VIVANT (IMO 9692181, MMSI 229855000) is a Yacht built in 2013 (11 years old) and currently sailing under the flag of Malta .

Position & Voyage Data

Map position & Weather

Recent port calls, vessel particulars.

BON VIVANT current position and history of port calls are received by AIS. Technical specifications, tonnages and management details are derived from VesselFinder database. The data is for informational purposes only and VesselFinder is not responsible for the accuracy and reliability of BON VIVANT data.

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Codecasa shipyard has recently launched the first superyacht in their 45-metre series, named Framura 2 . The new motor yacht, designed by Andre Bacigalupo , continues the famous Codecasa 35s and Codecasa 41s lines.

The interior layout of the motor yacht Framura 2 was designed by AnnaMaria and Franco Della Role in collaboration with Margherita Gozzi . The superyacht offers much more spacious living area compared to Cdecasa 35s and Cadecasa 41s.

The Framura 2’ interior features sophisticated color scheme. Among the colors prevails the contrast between the dark wenge of the floor (in the saloon and in the Lower Deck Owner and Guests areas) and the light ivory leather used for ceilings, side-walls, sofas, armchairs, and for the panel separating the saloon from the Bridge and for all the headboards.

The salon of the motor yacht is spacious and light. There is a plexiglass dining table, able to accommodate up to 10 guests. The partitioning panel consists of a fixed part and of two sliding side doors, which, when opened are a way to reach the wheelhouse and the guests stairs. The bridge is hidden behind the saloon partitioning panel.

The sundeck of the Framura 2 features a second helm station, a generous sunbathing area and alfresco dining table.

Framura 2 is powered by three MTU engines developing 2400 hp each, two waterjets KaMeWa 71 S 3 and one booster KaMeWa 63 B. She is able to reach a top speed of 30 knots.

Specification of the Framura 2:

L.O.A.: 45.5m Beam: 8.50 m Charter Guest: 10 Crew: 7 Cabins: 5 Engines: 3 MTU 2400 HP each Max Speed: 30 knots

Related links: Cantieri Navali Codecasa

Photo: codecasayachts.com

• Andre Bacigalupo
• Anna Maria and Franco Della Role
• Margherita Gozzi
• motor yacht

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Framura 3: Codecasa’s largest Sports Range superyacht

Framura 3 is the sixth planing sports yacht constructed by Italian yard Codecasa , as well as being the second model for the same owner and the largest model in the S range built by the yard. Codecasa inaugurated the sports yacht series in 2004 with a 35 metre. The range stretched in dimensions in 2007 with the launch of a 41 metre, followed in 2010 by Framura 2 (now renamed Tenshi ), a 45 metre. Today, the dimensions have stretched to 50 metres with Framura 3 , and many innovative features added.

Fascinated by the sporting line and by the possibility of fast crossings, the owner of Framura 2 asked the yard to start construction on a larger sports yacht with one extra deck, but without spoiling the aesthetic concept seen on the previous vessel. This was not an easy task, but the designer created a profile for Framura 3 that satisfied the owner's wishes as well as offering an interior volume that was significantly larger and more comfortable.

The owner of Framura 3 requested large, light spaces for the interiors, generous outdoor areas and considerable power to allow speedy crossings. The yard achieved these results with the collaboration of naval engineer Andrè Bacigalupo and architect Della Role , which designed the interiors in co-operation with the owning group's interior designer. Obviously, to obtain the power required by the owner it was necessary to contain the weight, even though the three MTU engines are extremely powerful. The yard took this into account and showed its ability to construct with care, following careful procedures at each phase of the production, allowing a precise distribution of weight.

The new record length of the sporting series is 50 metres, but compared to the previous model there are also significant advances in other areas, such as range, which stretches from 450 miles aboard Framura 2 to 1,000 miles on her successor, at a speed of 18 knots. It is a significant advantage for those who like fast crossings without having to plan a refuelling stop along the way. The engine power naturally grew in tandem, with a total of 7,800hp divided between three MTU engines of 2,600hp each. The maximum speed of  Framura 3  is 28 knots, as the captain confirmed to us during one of the stops this summer while cruising with the owner.

Inside,  Framura 3  offers a lot of space for this range. The owner’s suite, on the main deck, is a particularly welcoming environment thanks to its full-beam dimensions with a central bed, a vanity area to port and a relaxing area with an armchair with stool/footrest to starboard. There are two dressing rooms, two bathrooms, direct access to the gym, access to the owner’s study and even a balcony for the suite.

The stern area of the lower deck houses the garage with a tender and a port lateral opening for launch and docking, and further aft still, the well-equipped engine room. As with Framura 2 , Framura 3 has an engine room in which one could spend hours admiring the equipment, engineering and the organisation. The yard has transformed many elements that are usually neglected visually into objects beautiful to look at. Waste collectors, containers, handles, floors. Everything has been done to transform an engine room into an aesthetic environment that falls in line with the yacht's general beauty.

"Three years ago, when the representative of the owner's group of Fr amura 2 a sked about our availability to build a new Codecasa 50S, I felt such a surge of pride," recalls Fulvio Codecasa, the yard's owner. "As well as offering the possibility to extend our range of sporting yachts, a difficult sector we entered a decade ago, I was happy with the idea of continuing to work with a team of people I appreciate greatly. And the greatest satisfaction a person in my position can have is that an owner, even of an extremely new yacht of ours, returns to us to build another, renewing his trust and his esteem."

Roberto Dalle Mura, Framura 3' s project manager, confirms these sentiments: "Each yacht that I supervise absorbs me for months and sometimes years. In the case of Fr amura 3, the construction kept us busy for two-and-a-half years. There was an intensive collaboration and total trust between our staff and that of the owner's group. We always worked closely together, exchanging opinions, experience and ideas with one common aim: to build the best possible product for the owner."

After such a long period of involvement, a few features stand out for Dalle Mura, including how quiet Framura 3 is. "The yacht offers a very high level of comfort, thanks in part to the gyro stabiliser system made by Ship Dynamics and mounted in the machine room. During the construction process we made it a priority to reduce noise; we obtained a very low noise level in general, but at maximum speed, F ramura 3 has less noise than usual on a full-displacement yacht."

'Another interesting element is the panoramic sea balcony into the owner's suite, which is able to offer the owner a private area in the open air, especially when the yacht is spending time at anchor.'

That the S series has reached 50 metres seems an important threshold: in less than 10 years, six yachts have been created based on the same naval concept and each one bigger than the last. With the yard's enthusiasm for the series matched by that of the market, it is easy to imagine that it has a way to go yet.

More about this yacht

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The sea trial was pubblished in Superyacht 40 – Winter 2014

Codecasa’s sporty new flag ship, signed by Andre Bacigalupo and architects Della Role hit the water packed with sober elegance and oozing performance.

Following Codecasa’s successful 35S, 41S and 45S models which are all built in aluminium and are the first of the sports line this shipyard has built in aluminium and led the company to expand the line and complete the envisaged range, which is made up of splendid single decked motor yachts, with motor yacht “Framura 3”. This new 50 metre thus becomes Codecasa’s Sport line flag ship. The first of this line dates back to 2004 almost a decade ago with “Maria Carla” a 35S and with a further five models in various sizes perpetuating the stylistic features, spirit, construction materials and performance inherited from preceding models, but adding a whole deck given the extra length, rather than a simple flying bridge situated on the superstructure’s coachroof which was the case in smaller models. Andre Bacigalupo drew up project designs for every yacht and all the excellent hulls of the Sports line which guarantee thrilling performances also on 270 ton yachts.

“Framura 3” was off the chocks and into the water on June 22nd 2013 at Codecasa’s new production premises situated along the Navicelli canal in Pisa which is the company’s latest acquisition extending over an area of 25,000 square metres of which 10,000 are taken up by 4 identical hangars of 2,500 square metres. Each one of these hangars is served by a travel lift capable of handling up to 670 tons. This site can host hulls and superstructures up to 80 metres, right from initial phases of production.

Bacigalupo’s expertise in distributing the stylistic features inherited from the smaller yachts of the same line to the flagship “Framura 3” without exceeding in any one direction is remarkable. The lowered radar dome too sports an original aesthetic touch which is at the same time useful in providing shade to the al fresco dining area on the upper deck with a supporting almost “invisible” light awning when lunches are taken out there. This is a smart original and efficient solution with a characterising personality.

The lounge saloon area in the bow of this 50 metre, proportionally sports more generous spaces than those found on the 41S and 45S models with: a huge forward facing sofa, two coffee tables with small accompanying armchairs, two sun beds hosting up to three on each. The 50S also has access to the upper deck via two lateral passage ways along each side of the superstructure which can be taken from the stern area and from the helm controls station as well. In line with current trends “Framura 3” boasts a wide terrace which opens out from the topsides on the starboard side in the bow area which provides more air, light and an extra view to the gym which is part of the owner’s mega suite.

The interior layout in terms of colour schemes is classic with innovative solutions. The main deck hosts the saloon amidships, which is decorated with a beach scene painted by Salvatore Fiume, and the owner’s 75 square metre mega suite which is situated in the full beam area in the bows and comprises aside from his night quarters proper, an area to port which serves as dresser/make up spot, followed by a lounge with armchair and foot rest on the starboard side, two walk in wardrobes, as many bathrooms and the already mentioned gym for the opening terrace.

One of the innovative solutions is the fact there’s only one dining area inside and one out as mentioned earlier but both are situated on the upper deck level. The interior dining area sports Michele Cascella’s “Estate di Rapallo” a well known painter around the Tigullio Gulf. As per tradition, Codecasa’s helm controls stations are a happy harmonious synthesis made up of functionality, aesthetics and modernity and it’s no less in the case in point. Latest generation technology, and gauges are all lined and inserted into precious materials and controls are placed to be readily used with ease.

The lower deck’s layout is somewhat more unusual. The bow area houses guest cabins which entail one VIP full beam cabin, three twins, and a double. The crew’s quarters are placed amidships with four twin cabins and a single for the captain, a huge mess-room and galley. Further aft we come to a full beam garage which houses a 7 metre Castoldi Jet tender which can be launched and recovered on the port side via an adequate hatch. The stern area hosts an all in house engineered, impeccable and well defined splendid engine room. A lot of careful planning went into the making of this engine room for it to be aesthetically on par with this yacht’s overall beauty. It’s a place where one can work well even when in close contact with three 2,600 Hp MTU 16V 2000 M94 engines coupled to two Kamewa 80 S III hydro-jets and to one booster model 71 B III which push this 270 ton ship to a top speed of 28 knots. “Framura 3” can cover one thousand nautical miles at 18 knots with 45,000 litres of fuel, which for a planing yacht of this size is a notable result which highlights the excellence and efficiency of Bacigalupo’s hull design.

Architects Anna Maria and Franco Della Role as many times before provided the interior decor which in this instance was finalised after two years’ close work with the owner’s architect of choice. The decorative choices of this expert pair of architects that are on the light and bright side. They stand out for their simplified geometrics supplemented with the preciousness of the materials chosen where clean cut essential lines remove all that is superfluous without ever neglecting care and refinement throughout. Each area boasts contrasting lights and darks: the main deck saloon, the dining area on the upper deck, the owner’s mega suite as in the five guest cabins all sport the same light oak opposed to dark wenge wood essences and the neutral shades of fabrics and upholstery materials are occasionally revived with isolated splashes of more intense colours which provide verve to each area.

“Framura 3” is therefore an excellent and happy mix between opposites, in terms of architecture, decor, and engineering. The exteriors offer intense aggressive yet light sinuous lines and a highly performing speed of 28 knots guaranteed by the three engines and Ship Dynamics zero speed gyro. stabilisers ensure great comfort when lying to an anchor while the originality of the interior layout blends well with the careful study of the guest areas and passages, leading to them and to the crew quarters which underscore the sort of comfort, and liveability this Codecasa S line flagship offers, thus making any cruise all the more pleasant. With four models in the S line from 35 to 50 metres, Codecasa can now fully satisfy every demand and expectation within the sport motor yacht range with yachts that are undoubtedly also elegant and comfortable. For further information: Cantieri Navali Codecasa

by Roberto Franzoni

TECHNICAL DATA

Loa: 49.90 m – beam: 9.30 m – draught: 1.75 m – displacement fully laden: 270,000 kg – displacement semi laden: 250,000 kg – engines: 3×2.600 hp mtu 16v 2000 m94 – propulsion: 2 ka.me.wa 80 s iii hydrojets + 1 ka.me.wa. 71 b iii booster – declared top speed: 28 knots – declared cruising speed: 18 knots – range at cruising speed: 1.000 nm – fuel tank capacity: 45,000 litres – water tank capacity: 4,000 litres – project: andre bacigalupo – interior design: annamaria and franco della role – class: abs malta cross a1 commercial yachting service; ams – short range yacht malta administration code – construction material: aluminium 5083 h 321., everywhere you are, read.

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FRAMURA (IMO 9851086 ) - Yacht

What are framura ship details.

FRAMURA (IMO: 9851086) is a Yacht registered and sailing under the flag of Malta . Her gross tonnage is 857 and deadweight is 0 . FRAMURA was built in 2020 . FRAMURA length overall (LOA) is 55 m, beam is 10 m. Her container capacity is 0 TEU. The ship is operated by OWNER UNKNOWN .

Where is FRAMURA current position?

FRAMURA current position is received by AIS and displayed on next chart by using of VesselFinder services.

Vessel details for FRAMURA

All details and current position are for informational purposes and VesselTracking is not responsible for the accuracy and reliability of FRAMURA data values.

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MarineTraffic è un servizio informativo nautico per la localizzazione navale, fondato da Dimitris Lekkas nel 2007. È ampiamente riconosciuto come il database nautico più completo ed è un servizio che vanta oltre sei milioni di singoli utenti al mese , nonché oltre un milione di utenti registrati che possiedono un account. Sostanzialmente, il servizio venne creato da Lekkas, in quanto era già appassionato di computer e avvistamento navale e si era interessato all’uso pratico della tecnologia AIS per la localizzazione delle imbarcazioni. Non sapeva ancora però che avrebbe creato uno dei più importanti database di trasporto a livello mondiale . L’uso del servizio MarineTraffic è disponibile gratuitamente , tuttavia esiste anche una versione a pagamento dotata di funzioni avanzate. MarineTraffic usa la tecnologia AIS per la localizzazione delle imbarcazioni, registrando 800 milioni di posizioni navali al mese, mentre il suo databese include informazioni sulle navi circa il luogo e la data di fabbricazione.

Come funziona MarineTraffic?

Il servizio MarineTraffic usa la tecnologia di localizzazione AIS per fornire informazioni circa l’identificazione, la rotta, la velocità e la posizione attuale delle imbarcazioni. Da qui, si possono sovrapporre le posizioni su Google Maps e, di conseguenza, gli utenti possono usare questo servizio per tracciare i movimenti delle navi e delle altre imbarcazioni in tempo reale.

Inoltre, alcune informazioni sulle posizioni navali sono auto-inserite dalle persone a bordo delle imbarcazioni. Queste informazioni sono poi utilizzate per fornire una mappa più accurata e aggiornata delle posizioni navali.

Oltre a monitorare le posizioni delle imbarcazioni, MarineTraffic fornisce anche delle informazioni generali su di esse, quali la data di fabbricazione, il loro numero IMO (International Maritime Organisation), il loro peso e addirittura delle fotografie. Molte di queste informazioni sono inviate volontariamente dai membri della community.

Cos’è la tecnologia AIS?

AIS significa “ automatic identification system “ (sistema di identificazione automatica) e si riferisce al sistema di localizzazione usato per le navi e le imbarcazioni. Dal 2004, tutte le navi passeggeri di ogni stazza e tutte le navi che percorrono viaggi internazionali a partire da una stazza lorda di 300 tonnellate hanno l’obbligo di essere dotate di un transponder AIS che invia e riceve dati AIS.

The Il transponder AIS trasmette informazioni GPS e funge anche da host di dati aggiuntivi che saranno poi ricevuti dalle stazioni di ricezione AIS. Il servizio MarineTraffic utilizza oltre 3.000 di queste stazioni posizionate in giro per il mondo, permettendo al servizio di monitorare le posizioni, di identificare le imbarcazioni, i percorsi pianificati e controllare anche la velocità.

In molti modi, la tecnologia AIS di MarineTraffic può essere considerata simile alla tecnologia radar di volo usata da servizi come Flightradar24 per monitorare gli aeromobili. In quel caso in particolare, la tecnologia AIS è sostituita dalla tecnologia ADS-B che funziona in modo simile e anche in questo caso è assistita da volontari con informazioni raccolte dai ricevitori ADS-B o da stazioni di ricezione, invece che da ricevitori AIS.

Altre informazioni sul sito

Mentre le informazioni sul sito si basano ampiamente sulla raccolta di questi segnali AIS a fini di monitoraggio, le informazioni generali sulle imbarcazioni, le foto di navi e molte altre informazioni sono aggiunte e inviate dai volontari che costituiscono il cuore della community di MarineTraffic.

Frattanto, oltre alla localizzazione automatica ottenuta utilizzando la tecnologia AIS, le posizioni delle imbarcazioni sono anche spesso riportate autonomamente a MarineTraffic. Questo rende la localizzazione ancora più precisa e le informazioni vengono memorizzate come dati storici all’interno del database . Successivamente è possibile fare riferimento a questi dati per un’analisi statistica, per soccorso ad emergenze, per investigazioni relative ad incidenti e anche per valutare gli effetti delle condizioni atmosferiche sulla velocità.

Chi usa MarineTraffic?

Un servizio di monitoraggio navale online potrebbe sembrare il tipo di piattaforma che interessa solo agli osservatori del traffico navale più dedicati e non sorprende il fatto che il fondatore del sito, Dimitris Lekkas, si consideri membro di questa categoria. Tuttavia, in realtà, il servizio ha un’audience più ampia di questa.

Infatti, durante gli anni del suo lancio iniziale, MarineTraffic è diventato uno strumento importante sia per fini di business che di ricerca , inoltre questa piattaforma è usata anche dai governi, dalle organizzazioni commerciali e dai servizi di soccorso. Naturalmente, rimane un prezioso strumento anche per i professionisti nautici e per gli appassionati .

Utenti principali

Il gruppo di utenti principali include professionisti nautici, osservatori di navi e altri appassionati . Molti degli utenti che rientrano in questo gruppo si abbonano alla versione a pagamento del servizio e dedicano il loro tempo libero a sostenere la comunità su base volontaria, caricando fotografie e gestendo il contenuto caricato sul sito.

Business e commercio

Un altro uso strategico del servizio MarineTraffic è relativo al business e al commercio. Il suo uso principale consiste nel monitorare il percorso delle merci che viaggiano oltremare. Inoltre, il sito web possiede una propria cartella dedicata al business per mettere in contatto acquirenti e fornitori.

MarineTraffic è molto usato anche dai ricercatori nautici e da coloro che sono interessati alla tecnologia AIS. Quindi il servizio ha creato la MarineTraffic Research Network (Rete di Ricerca MarineTraffic) progettata per assistere istituzioni accademiche, fondazioni di ricerca e ricercatori nautici individuali . Le parti interessate possono addirittura richiedere dei speciali account accademici.

Servizi di sicurezza e soccorso

Uno dei modi più sorprendenti in cui MarineTraffic è utilizzato, è per assistere i servizi di soccorso con consapevolezza situazionale e investigazione sugli incidenti . Inoltre, questa piattaforma è stata anche usata da alcuni governi nazionali per fini di sicurezza, perché permette loro di monitorare attività situate all’interno e intorno alle proprie aree litorali.

Altri utenti

Oltre ai gruppi menzionati, MarineTraffic è diventato anche una risorsa importante per giornalisti e organizzazioni mediatiche , che l’hanno usato al fine di ottenere informazioni per inchieste sull’ISIS e sulla crisi dei migranti. In più, ci sono anche degli utenti occasionali che utilizzano MarineTraffic per localizzare amici o familiari mentre viaggiano su navi o imbarcazioni.

Come si usa MarineTraffic?

Se tutto questo sembra complicato o molto tecnico finora, la buona notizia è che il servizio attuale di MarineTraffic è molto facile da usare , anche per coloro che non hanno alcuna esperienza nell’uso della tecnologia AIS. Inoltre, è possibile accedere alle funzioni principali da una varietà di piattaforme diverse . Il sito web principale è, di per sé, la piattaforma web del servizio e da lì gli utenti saranno in grado di cercare, identificare e localizzare le imbarcazioni. Oltre a tutto ciò esistono due applicazioni web separate. La prima si integra con i servizi visti sulla piattaforma web, mentre l’altra è progettata per navigatori e appassionati.

Piattaforma web

La piattaforma web MarineTraffic principale presenta una mappa in tempo reale (Live Map) che indica la posizione delle imbarcazioni. Gli utenti possono cliccare e trascinare la mappa per muoversi sul globo, possono evidenziare le imbarcazioni sulla mappa per scoprire ulteriori informazioni o usare i simboli “+” e “-” per ingrandire o rimpicciolire, mentre la parte a sinistra dello schermo comprende tutta una serie di opzioni più avanzate.

In alto, il simbolo della lente d’ingrandimento permette la funzione di ricerca, così che gli utenti possano cercare un’imbarcazione, un porto, o un punto specifico della mappa. Inoltre, il simbolo del filtro permette agli utenti di filtrare l’imbarcazione visualizzata sulla mappa, basandosi su tipo di nave, capacità, stato attuale e altro.

Infine, il simbolo con tre barche indica l’opzione “Le mie flotte”. Accedendo a questo menù, gli utenti hanno la possibilità di creare una flotta e di aggiungervi delle navi, rendendo più semplice la localizzazione di più imbarcazioni contemporaneamente.

Un account basic di MarineTraffic è gratuito e può essere usato per un periodo indefinito. Tuttavia, MarineTraffic è classificato come servizio “freemium” , perché un account premium a pagamento permette l’accesso a una varietà di funzioni ulteriori. Tra queste c’è la possibilità di creare flotte più grandi, di usare icone di personalizzazione della flotta, di avere accesso alle previsioni del vento e di visualizzare uno storico di viaggio di 30 giorni.

App per il cellulare

Oltre alla piattaforma web principale, il servizio MarineTraffic possiede anche due ulteriori app per cellulare disponibili per dispositivi Android e iOS. La prima di queste MarineTraffic Ship Positions è simile alla piattaforma web, ma è più facile da usare rispetto all’utilizzo del sito sul browser di un dispositivo mobile.

Tutti i possessori di un account possono usare l’app, inclusi quelli che hanno un account basic gratuito, quelli che hanno un account premium a pagamento o quelli che hanno un account speciale per la ricerca o accademico, ma la app non è gratuita e viene richiesto un piccolo contributo per poterla scaricare. Le funzioni disponibili nell’app dipenderanno dal tipo di account posseduto dall’utente.

Oltre alla principale app per dispositivi mobili di MarineTraffic, la piattaforma è anche dotata di un’app ulteriore, chiamata MarineTraffic OnCourse . Questa app è creata per chi è interessato alla barca a vela o allo yachting o per chi guida imbarcazioni più grandi, fornendo una varietà di funzioni più avanzata. Ad esempio, questa app permette ai naviganti di riportare autonomamente la propria posizione e di caricare facilmente foto e altre informazioni relative alla propria imbarcazione.

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Fiat-FCA-Stellantis: i soldi che hanno preso dallo Stato e in cambio di cosa. Dataroom, di Milena Gabanelli

Netanyahu vara il cambio di fronte: «La fase più intensa della guerra a Gaza sta finendo. Poi sposteremo le truppe verso il Libano»

Il premier parla a una testata israeliana per la prima volta in otto mesi: «Possiamo combattere su due fronti». E Washington teme un conflitto allargato al Libano

DAL NOSTRO INVIATO  TEL AVIV — La guerra sta finendo, anzi no . A casa gli ostaggi, ma solo alcuni. Nella sua prima intervista in otto mesi e mezzo a una testata israeliana — Canale 14, tv amica —, compare il solito Bibi Netanyahu. Pronto a rispondere ai militari, che solo due giorni fa gli hanno spiegato come Hamas sia un’ideologia, non solo un gruppo di terroristi , e come distruggerla sia impossibile. Deciso ad andare per una strada sola: « Il nostro obiettivo — dice il premier israeliano — è distruggere Hamas : non sono disposto a lasciarla al suo posto e non sono disposto a rinunciare a questo». Un cessate il fuoco si può negoziare, «un accordo parziale» per portare a casa almeno una parte degli ostaggi ancora vivi (questa è una piccola novità, nella posizione governativa). Ed è chiaro che l’offensiva di Rafah, quando finirà, sancirà anche la fine dei combattimenti a Gaza: «La fase più intensa sta per terminare» . 

Guerra e ancora guerra. Un pacifico dopo non esiste, nelle esternazioni di Bibi . Se non per chiarire che:  1) Israele manterrà il «controllo militare» della Striscia e un’amministrazione civile, «se possibile coi palestinesi locali», gestirà gli aiuti umanitari;  2) i coloni non torneranno mai a Gaza , come chiedono gli alleati di governo più estremisti — «non è realistico» — ma nemmeno vi rientrerà l’Autorità nazionale palestinese di Abu Mazen;  3) non è il momento dei mea culpa per il disastro del 7 Ottobre, «ci sarà tempo per discuterne una volta finito questo intenso conflitto».

Le reazioni sono naturalmente negative. Hamas — che finora ha detto no a qualsiasi ipotesi di rilascio dei rapiti, se non in cambio del ritiro delle truppe — dice che queste parole sono «il rifiuto della risoluzione Onu e della proposta americana». Per il Forum delle famiglie degli ostaggi, Netanyahu esprime solo una cosa: l’«abbandono» dei 120 israeliani in mano a Hamas. Per giovedì, le famiglie chiamano a uno sciopero generale contro un governo che «non sa chiudere il fronte di guerra , non riporta a casa nessun ostaggio, fa morire centinaia di soldati e sta per entrare in un nuovo conflitto col Libano». 

Nella Striscia, l a catastrofe umanitaria è a livelli «impensabili» (termine usato dalla Croce Rossa), ma a questo Netanyahu non s’è troppo dedicato nella sua intervista. Ieri è stato ucciso anche un ufficiale medico che coordinava i soccorsi delle ambulanze. «La consegna degli aiuti a Gaza è impossibile — dice Josep Borrell, ministro degli Esteri europeo — nulla entra e una parte degli aiuti marcirà presto, sarà persa. E anche quel poco che entra non può essere distribuito, perché la società civile è stata distrutta. Il piano Biden non viene attuato, per mancanza di sostegno da entrambe le parti. E il rischio d’un contagio del conflitto nel sud del Libano è ogni giorno sempre più grande» . 

È per questo che Yoav Gallant, il ministro della Difesa israeliano, è a Washington a chiedere nuove armi . 

Ed è per questo, per paura che vengano usate con Hezbollah — ora che a Gaza si sta chiudendo la partita —, che Washington non le vuole più dare .

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24 giugno 2024 ( modifica il 24 giugno 2024 | 12:42)

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Codecasa Shipyards have built and delivered their first 50 meters open Motoryacht, the new CODECASA 50s – M.Y. Framura 3 . Similarly to the CODECASA 45s, this yacht as well is able to guarantee very high speed performances reaching a top speed of 28 knots at light displacement conditions, thanks to her two 80 S III KA.ME.WA. waterjets and her 71 B III KA.ME.WA. central booster. Same as the CODECASA 45s, also the M.Y. Framura 3 is equipped with a zero speed gyroscopic stabilizers system, manufactured by the Australian company SHIP DYNAMICS, that optimizes the comfort onboard. Andre Bacigalupo is the Naval Architect who designed the bottom lines and the Exteriors of the Yacht. As to the Interiors, they were designed by Architects Franco and Anna Maria Della Role, trusted collaborators of Codecasa Shipyards since many years, who strictly co-operated with the Owning Company’s Interior Designer.