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• I nostri catamarani

EXCESS 15 Un concentrato di sensazioni

L'Excess 15 è stato progettato per tutti coloro che sognano un catamarano da crociera capace di offrire le sensazioni autentiche della navigazione a vela. A bordo di questo catamarano, farai il pieno di emozioni. I suoi interni contemporanei, molto luminosi, aperti verso l'esterno e il suo sartiame di nuova generazione promettono grandi avventure e una sensazione di piacere in mare.

Excess 15 Sali a bordo!

Con i suoi 125 m² e il suo albero alto 25 metri, l'Excess 15 è il catamarano più grande della nostra gamma. Oltre ai suoi ampi spazi, questa barca è composta da due timonerie, poste a poppa degli scafi, che hanno lo scopo di aumentare il piacere della navigazione. Quanto agli allestimenti interni, essi sono composti da un immenso quadrato-salone nella sovrastruttura con una vista di 360° sul mare grazie alle finestrature non fumé. A seconda dello spazio desiderato, si può scegliere tra una versione a tre, quattro o perfino sei cabine doppie. Gli 8 metri di larghezza del catamarano offrono un pozzetto sufficientemente ampio per accogliere una bella tavola attorno alla quale si starà comodamente in otto. Le sue linee uniche ed equilibrate materializzano lo spirito di Excess combinando il comfort di un grande catamarano da crociera. Nostri catamarani Excess sono equipaggiati con la tecnologia SEANAPPS : la soluzione per mantenere la tua barca sicura e pronta a salpare in ogni momento. Grazie ad una scatoletta installata a bordo e ad un'applicazione mobile, potrai trovare tutte le informazioni sulla tua imbarcazione direttamente sul tuo smartphone.

Ispirato alla regata, per la crociera

Grazie all'armo sportivo con un fattore di allungamento molto vantaggioso e un armo Pulse Line in opzione, la promessa di sensazioni forti è garantita.

Doppia timoneria a poppa

Da entrambe le timonerie a poppa, l'Excess 15 offre una vista ideale sulle vele, il mare e la prua.

DESIGN mozzafiato

L'Excess 15 è dotato di una personalità importante e di alta qualità, che rompe con i codici della vela classica.

Apertura sulle stelle

L'Excess 15 offre l'opportunità unica di poter trasformare il pozzetto a seconda dei vostri desideri.

Un'atmosfera moderna

L'Excess 15 è stato pensato per offrirti un'atmosfera intrisa di vitalità a bordo della vostra barca.

CONCEPITO PER LE SENSAZIONI PENSATO PER LE EMOZIONI

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SALITE A BORDO DELL'EXCESS 15 A 360°

L'essenziale in poche cifre

Trovare i dati tecnici del catamarano Excess 15 dall'armo sportivo e la linea filante.

Randa square top

104,5 m² / 1124 sq.ft

Fiocco autovirante

55 m² / 592 sq.ft

Code 0  in opzione

117 m² / 1259 sq.ft

Superficie velica di bolina

159,5 m² / 1716 sq.ft

Superficie velica PULSE LINE di bolina

171,6 m² / 1,846 sq. ft

Lunghezza fuori tutto

14.84 m / 48'7''

14,76 m / 46'11”

Baglio massimo

8,03 m / 26'4”

Altezza massima

27,9 m / 91'6’’

1,40 m / 4'7’’

Dislocamento a vuoto (CE)

19,05 t / 42.018 lbs

Certificazioni CE

A: 14 - B: 14 - C: 16 - D: 30

ATTREZZATURA

Capacità serbatoio acqua potabile

2 x 240 e 2 x 175 L (in opzione) / 2 x 63 e 2 x 46 US gal (in opzione)

Capacità serbatoio acque grigie

2 x 120 L / 2 x 32 gal

Capacità serbatoio acque nere

2 x 120 e 2 x 120 L (in opzione) / 2 x 32 e 2 x 32 US gal (in opzione)

Capacità serbatoio carburante

2 x 520 L / 2 x 137 US gal

Motorizzazione

2 x 57 CV / 2 x 80 CV

Oppure richiedete una versione accessibile di questo documento.

Versione 3 cabine 3 bagni

Versione 4 cabine 3 bagni, versione 4 cabine 4 bagni, versione 4 +1 cabine 4 bagni, versione 6 cabine 6 bagni, layout del ponte, roof option.

È stato amore a prima vista per questo modello?

Possiamo aiutarti a realizzare il tuo sogno di avventura?

Imparare a navigare: i costruttori di multiscafi si mettono in gioco!

«  Fino a non molto tempo fa, l'acquisto di uno yacht...  »

Testimonianze di proprietari appassionati Unisciti alla Tribù di Excess!

" È un design moderno, molto elegante, è più socievole quando si guida la barca, ci si mischia con l'equipaggio, con tutti, è fantastico, è una barca fantastica".

Robert P. e David N.

"Ciò che sto per dire sembrerà folle, perché ho appena ricevuto il mio Excess 15, ma sto già pensando alla prossima barca dei miei sogni. Tra sei anni, quando sarò un anziano di 70 anni, sempre che sia ancora vivo: l’Excess 17 con soluzione Torqeedo."

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Catamarani a motore: guida all’acquisto

Il   mercato dei catamarani a motore cresce rapidamente e attrae ogni anno un numero sempre maggiore di   acquirenti. Tutti i più importanti cantieri come   Bali Catamarans ,   Fountaine Pajot   e   Nautitech   hanno messo a frutto la loro esperienza nel mondo dei multiscafi a vela, accanto all’innovativo brand di imbarcazioni solo a motore   Aquila ,  per lanciare sul mercato una nuova generazione di catamarani a motore.  Il catamarano a motore regala un’esperienza unica e si rivolge a una clientela variegata:   marinai esperti che hanno abbandonato la vela, appassionati di motori e neo-armatori.

Quali sono le caratteristiche del catamarano a motore?

La popolarità dei catamarani a motore è in continua ascesa, grazie anche agli ampi spazi interni, come i cugini a vela,   che consentono di rilassarsi e dedicarsi alla vita sociale.  Ad esempio,   un catamarano a motore medio, tra i 12 e i 15 metri di lunghezza, in genere dispone di tre o quattro cabine; mentre   quelli che raggiungono i 22 metri hanno in genere cinque cabine doppie.  La caratteristica principale di un catamarano a motore,   tuttavia, è il   motore. Con un totale di due motori, le manovre in porto sono facilitate, potendo girare in cerchio invertendo i comandi dei motori. Inoltre,   grazie al motore si può arrivare alla destinazione prescelta in tempi molto più rapidi rispetto a un catamarano a vela.

I vantaggi del catamarano a motore

I motivi che spingono i marinai a scegliere un catamarano a motore, piuttosto che uno a vela o un monoscafo, sono molteplici: vediamone alcuni:

I due scafi assicurano ottima stabilità

I   due scafi di un catamarano a motore assicurano stabilità eccellente in qualsiasi situazione. A prescindere dalla situazione, sia che si tratti di un ormeggio instabile, o in mare aperto con il vento di traverso, il rollio e il beccheggio resteranno solo un ricordo,   regalando un’esperienza memorabile all’equipaggio.  I catamarani a motore montano potenti motori che vi   consentiranno di raggiungere la vostra destinazione in tempi più rapidi rispetto a una barca a vela, con la possibilità di trascorrere più tempo nei luoghi visitati o semplicemente di rilassarvi a bordo.  I catamarani a motore moderni sono generalmente molto    efficienti nei consumi   rispetto ai monoscafi a motore della stessa categoria.

Vita sociale o privacy?

A bordo dei nostri catamarani a motore   potrete decidere di condividere gli spazi comuni per rilassarvi e socializzare,   oppure ritirarvi nella privacy   della vostra cabina. I nostri catamarani a motore vantano grandi spazi; selezionando la configurazione giusta, potrete puntare sugli spazi sociali o su una maggiore intimità, secondo le vostre esigenze.

Sicurezza al primo posto

Il   design a due scafi del catamarano a motore consente di stare tranquilli quando si tratta di sicurezza: è praticamente impossibile che i catamarani di oggi si rovescino. L’equipaggio e i passeggeri possono muoversi in libertà tra gli ampi spazi all’aperto della barca, senza correre il rischio di inciampare o di cadere.  La presenza di un secondo motore (assente nella maggior parte dei monoscafi), è un’ulteriore garanzia di sicurezza. Se uno si dovesse rompere, non c’è da preoccuparsi, perché ce n’è sempre un altro che vi farà arrivare a destinazione senza problemi.

Rappresentiamo solo produttori di catamarani a motore top di gamma

Il modo migliore per trovare il catamarano a motore perfetto? Salire a bordo e sperimentarne tutte le dotazioni.   Il primo passo è visitare le fiere nautiche internazionali,   come quella di Fort Lauderdale o Cannes e vedere cosa propongono. Dopo aver ristretto la scelta,   potrete organizzare una prova con un team di professionisti della vela, o persino   vivere l’esperienza del noleggio   per provare una barca prima di acquistarla.

Collaboriamo con quattro tra le aziende di catamarani a mondo più importanti al mondo:   Aquila ,   Bali ,   Fountaine Pajot   e   Nautitech   per offrirvi un’ampia scelta di yacht e di configurazioni. Avete delle esigenze particolari? Vi aiuteremo a trovare il catamarano dei vostri sogni, potendo scegliere tra un’ampia gamma di modelli a motore in vendita.

Contatta oggi il nostro team   per illustrarci le tue esigenze o scegli una barca sul sito, configurala secondo i tuoi gusti e ti faremo subito avere un preventivo.

In alternativa, puoi dare un’occhiata alle nostre altre guide all’acquisto: Catamarani a vela Monoscafi

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Catamarani a motore usate

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Sempre più popolare, il catamarano a motore è una barca a motore a due scafi, adatta alla navigazione diurna e notturna . Può essere adattato anche per la pesca sportiva o per qualsiasi altra attività nautica. I suoi due scafi gli conferiscono stabilità e praticità di navigazione anche con mare mosso, a differenza del monoscafo . Ancorato, il catamarano a motore avrà una bassa sensibilità al rollio , ciò che renderà l'imbarvazione particolarmente piacevole. Generalmente misura tra i 5,5 e i 20 metri, è un'imbarcazione da diporto dove comfort, spazio e sicurezza sono le parole chiave.

Il catamarano a motore è noto per essere semplice da usare, manovrare e mantenere . I suoi 3 spazi abitativi (a prua, a poppa e sul ponte) ne fanno un luogo piacevole da vivere, rendendola l'imbarcazione di famiglia per eccellenza.

Non possiamo fare a meno di confrontare i catamarani a motore con i catamarani a vela, ecco le principali differenze:

• possibilità di navigare quando non c'è vento,
• imbarcazione da vivere totalmente, riservata all'equipaggio e al suo comfort,
• ma l'autonomia è spesso bassa.

I principali costruttori che si sono posizionati nel settore dei catamarani a motore sono: Fountaine Pajot , Lagoon , Robertson and Caine e Sunreef .

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di un catamarano a motore?

Navigare a bordo di un catamarano a motore presenta diversi vantaggi:

• è una barca confortevole e stabile grazie al suo grande pescaggio;
• su alcuni modelli, la velocità di navigazione può essere elevata;
• grazie ai suoi tre spazi abitativi, è un'imbarcazione bella e piacevole su cui vivere.

Tuttavia, ci sono alcuni svantaggi nella navigazione a motore:

• l'impatto ambientale può essere significativo;
• il consumo della barca in genere sale rapidamente.

Se stai cercando un'imbarcazione che richieda un minimo di competenze, troverai sicuramente quello che cerchi tra gli annunci di catamarani a motore su Band of Boats .

Altri tipi di barche a motore usate

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Aurea 30 Open

Un natante di 9,16 metri di lunghezza f.t., l’Aurea 30 Open è stato progettato per godersi le giornate in mare all’area aperta, senza rinunciare al comfort di bordo. Un catamarano con un equilibrio perfetto fra lusso e stile , in grado di offrire spazi al vertice della categoria.

L’Aurea 30 Open è stato disegnato da Daniele Rizzo , ingegnere meccanico e CEO dell’azienda, che nel 2016 ha fondato Aurea Yachts, il primo cantiere in Europa a costruire catamarani a motore per uso diportistico sotto i 10 metri.

La plancetta è molto ampia e si accede facilmente al pozzetto, dove l’imbarcazione è attraversata da un corridoio centrale, che divide due zone prendisole. In posizione quasi centrale la cucina, con due poltrone contrapposte. La consolle è futuristica e ospita un ampio locale toilette. Molteplici le soluzioni personalizzate a disposizione del suo armatore; tante alternative anche per la scelta dei motori: Mercruiser (benzina o diesel) oppure Mercury, in doppia motorizzazione a partire da 250 fino a 350 cavalli.

Comfort e lusso, ma non solo: l’Aurea 30 Open è disponibile anche in un allestimento studiato per la pesca , caratterizzato da un design più aggressivo , con tinte scure che creano un vivace contrasto con il rosso delle cuscinerie.

Aurea 30 Open ha ottenuto la certificazione di categoria A e può accogliere fino a 12 persone.

Scheda tecnica

Lunghezza f.t. 9,16 mt Lunghezza di costruzione 9,16 mt (natante) Larghezza f.t. 3 mt Pescaggio 0,45 mt Portata persone 12 A/20 B Peso (senza motori) 2,6 t Capacità serbatoi carburante 680 (2 x 340) l Capacità serbatoi acqua 160 (2 x 80) l Motori Mercruiser benzina 4.5 V6 2 x 250 hp oppure Mercruiser benzina 6.2 V8 2 x 350 hp oppure Mercruiser diesel 3.0 V6 2 x 270 hp oppure  Mercury Verado F350 V8 2 x 350 hp oppure Mercury Verado F250 2 x 250 hp Materiale di costruzione compositi in infusione sottovuoto di resina vinilestere Carena catamarano asimmetrico Design Ing. Daniele Rizzo Scafo Musca Marine Design Categoria di certificazione A

AUREA YACHTS www.aureayachts.com

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Ocean Explorer C 60, un 18 metri per girare il mondo

Grandi spazi e orizzonti illimitati. È questo il tema dell’Ocean Explorer C-60, catamarano semicustom dedicato ad armatori pronti a lunghe traversate. Il C-60 è un progetto dell’argentino German Frers ed è costruito dal cantiere finlandese Ocean Quality Sistem, vicino di casa di Nautor’s Swan. Lungo 18,50 metri e largo 9,08, monta una coppia di motori Steyr da 110 cavalli con trasmissioni in linea d’asse con i quali è capace di toccare perfino i 15 nodi di velocità massima.

È un catamarano che offre ampi volumi e comfort senza troppi dislivelli, tanto negli interni quanto in coperta. Una barca quindi ideale per rotte oceaniche, ma anche per suggestive calette. Questo grazie al pescaggio ridotto, dovuto alla coppia di derive mobili al posto delle classiche chiglie fisse, soluzione capace anche di migliorare le prestazioni a vela e l’idrodinamica dei due scafi. Con il fiocco autovirante e il controllo delle derive tramite un semplice pulsante, il C-60 può essere condotto anche da una sola persona.

Il salone è inondato di luce grazie alle vetrate continue che avvolgono la tuga. Un ambiente tutto giocato sulla luminosità, che ne allarga i volumi, già generosi grazie anche alle altezze, ovunque superiori ai due metri. La cucina, “monumentale”, è sulla sinistra del salone e ha il blocco lavello a isola. I fuochi con forno e frigorifero sono invece a paratia, notevole la dotazione di cassetti e spazi di stivaggio per le provviste. Sempre sulla sinistra si trova il “cuore” tecnologico del C-60: la postazione di navigazione con tutta la strumentazione elettronica.

Sulle mura opposte è sistemato il divano a U con un tavolo in grado di ospitare almeno otto commensali. Sottocoperta il layout prevede tre cabine ospiti doppie e una cabina per il marinaio (a prua dello scafo di sinistra). In un catamarano di oltre 18 metri non c’è l’esigenza di riservare tutto uno scafo all’armatore, visto che gli spazi sono più che abbondanti. Le tre cabine hanno bagni riservati con box doccia e spazio per divani, che le trasformano da semplici cuccette ad ambienti funzionali e vivibili. Per un mezzo oceanico questa è una soluzione che fa la differenza.

Anche per la zona notte è la luce a essere il carattere comune: i cinque oblò per fiancata e gli osteriggi in coperta offrono ambienti di grande luminosità anche grazie al legno chiaro degli arredi e ai tessuti scelti con uno stile che rimanda al più genuino spirito mediterraneo. Le cabine non mancano di una ricca dotazione di volumi per il guardaroba personale, dagli spazi sotto il letto, al tavolino, agli armadi a paratia.

In navigazione

La velocità oltre alla comodità. Sono le prestazioni, che si aggiungono agli spazi, il punto di forza di questo multiscafo, disegnato per il miglior compromesso tra abitabilità e prestazioni. Con un vento inferiore ai 10 nodi il C-60 sfiora gli 8 in un’andatura di bolina larga e con un’autentica folla a bordo (11 ospiti). Invece delle chiglie lunghe è stato preferito un sistema a derive curve manovrabili elettricamente e monitorate dalla strumentazione B&G.

Pure la manovrabilità sotto vela, spesso problematica con i multiscafi, è sorprendente: questo 60 piedi “sente” subito il timone, la risposta ai cambi di direzione è veloce senza essere nervosa. Anche la stabilità di rotta è più che soddisfacente, interessante anche, con una velocità di crociera che si attesta sopra agli 8 nodi. L’area poppiera offre una plancetta per ogni scafo e le due timonerie. La zona che si dovrebbe definire pozzetto è, invece, un suggestivo salotto riparato dal tettuccio della tuga. Due divani contrapposti di un’elegante tonalità cenere sono posizionati a U e serviti da due tavolini in cristallo.

I passaggi verso prua sono larghi e facilitano l’accesso all’area dove si può usufruire del sole anche con le vele a riva. La particolare forma della tuga che circonda l’albero permette di offrire anche un piccolo divano, mentre la battagliola all’estrema prua è fornita di un sedile in teak. Al centro dello spazio tra i due scafi è stato realizzato un lungo bompresso che, oltre a dividere le due reti calpestabili è usato per murare le vele di prua avvolgibili.    

Lunghezza f.t.  m 18,50

Lunghezza al galleggiamento m 18,10

Larghezza  m 9,08

Pescaggio m 0,8/2,0

Dislocamento  kg 20.000

Serbatoio carburante  lt  900

Serbatoio acqua dolce lt 700

Serbatoio acque nere lt 240

Motore Steyr mo114K33, cv 110 a 3.300 rpm; 4 cilindri in linea; cilindrata lt 2,133

Trasmissione linea d’asse

Omolog CE cat A

Progetto German Frers, design interni Estonian Meelis Press

Costruzione

Scafo realizzato con infusione in vetroresina con schiuma epossidica a sandwich a cellule chiuse, scafi con rinforzi in carbonio.

Cantiere OQS (Ocean Quality Systems), Finlandia. Importatore Mediterranean Yacht Management  sede operativa Monaco tel. + 377 97979507, [email protected];  in Italia Mediterranean Yacht Management, Rapallo (GE) te. 0185 232424

www.mym-italy.com

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Aurea 30, ecco il nuovo catamarano a motore tutto italiano

• Giugno 19, 2020

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Aurea Yachts 30: dove conoscere il catamarano italiano!

A proposito di aurea yachts 30.

Sottocoperta c’è da godersela

2 commenti su “Aurea 30, ecco il nuovo catamarano a motore tutto italiano”

Ciao, c’è anche la versione con i fuori bordo? Da che prezzo parte la barca e dove è visionabile la scheda tecnica? Saluti

Buongiorno William,

Dovrebbe scrivere direttamente al cantiere. Trova tutti i contatti nell’articolo. Buona giornata!

La redazione

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Dopo le anteprime nei saloni, passerella napoletana per l’M8 Prestige, catamarano a motore campione di spazio, comfort e prestazioni

NAPOLI - Il mercato nautico sta scoprendo con sempre maggiore interesse l’evoluzione dei catamarani a motore, che non sono più imbarcazioni a vela “adattate”, ma rappresentano ormai una categoria autonoma, in buona parte innovativa e sempre più interessante. Uno degli esempi più concreti di questa svolta progettuale viene da Monfalcone, sede di Prestige, marchio di proprietà francese (fa parte del gruppo Beneteau) che dal 1989 perfeziona e reinventa il proprio know-how nella costruzione di yacht a motore. Con un obiettivo ambizioso: raggiungere la perfezione.

E’ su queste basi che è nato il Prestige M8, catamarano di 20 metri (per la precisione 19,82), in grado di offrire spazio e comfort equivalenti a quelli di uno yacht monoscafo di 85 piedi (circa 26 metri) e di navigare alla velocità massima di 20 nodi (15 la velocità di crociera dichiarata) grazie alla spinta di due motori Volvo Penta D8 V Drive da 600 cavalli ciascuno, con autonomia di 350 miglia. Il tutto in una ambientazione fatta di eleganza, lusso e raffinatezza, per non dire della razionalità degli spazi vivibili al chiuso e all’aperto e della capacità di assicurare un eccellente comportamento dinamico.

Il baglio massimo – vale la pena ricordarlo – è di 8,85 metri, dunque più contenuto rispetto ad altri catamarani, ma qui i volumi si possono sviluppare in altezza, in quanto non ci sono albero e boma. Se non bastasse, è possibile, a richiesta, anche utilizzare pannelli solari per la produzione di energia, in modo da contenere consumi ed emissioni. E a tal proposito il cantiere assicura che navigando placidamente a 8 nodi i consumi si riducono ad appena 20 litri/ora e si possono coprire 1500 miglia senza fare rifornimento. Si sale invece a 180 litri/ora navigando a 15 nodi. La capienza dei serbatoi per il gasolio è di 3.700 litri.

“La nuova ammiraglia della gamma M-Line rappresenta la quintessenza del nostro know-how in termini di design, eleganza e finiture” dice Erwin Bamps, vicepresidente di Prestige, ricordando che il marchio italo-francese “è il solo al mondo che combina le competenze francesi nella produzione in serie e l’eredità italiana nella costruzione di yacht di grandi dimensioni”.

Al progetto dell’architettura navale ha collaborato Camillo Garroni, abituale partner di Prestige per il design, il quale non ha esitato a definire il catamarano “una vera e propria villa sul mare, con oltre 275 metri quadri di spazio vivibile a bordo e le caratteristiche di navigazione tipiche di un motoryacht di dimensioni maggiori”. Dell’Interior Design si è occupata invece Valentina Militerno De Romedis, alla quale si devono l’eleganza e la luminosità degli interni, ispirati – come lei stessa ha tenuto a spiegare – ai colori di Miami, definita “la città simbolo della modernità”.

La coppia di carene è “un’eredità” di Marc Lombard, grande progettista scomparso a settembre del 2023, poco dopo il varo della prima unità del nuovo catamarano. A lui e ai suoi collaboratori si deve il progetto che prevede l’avvicinamento dei due scafi e la parte centrale di congiunzione con una V per affrontare al meglio le onde, in modo da limitare al massimo rollio e beccheggio. In tal modo l’imbarcazione si rivela particolarmente adatta anche agli ancoraggi in rada e capace di fare a meno degli stabilizzatori, sempre più diffusi sulle imbarcazioni di nuova generazione. Se non bastasse, è allo studio anche una modalità a zero emissioni (si chiamerà “silent boat mode”) per assicurare l’autonomia energetica necessaria ad evitare consumi ed emissioni all’ormeggio.

Il nuovo catamarano di Prestige ha fatto il suo debutto in anteprima mondiale allo Yacht Festival di Cannes del settembre 2023 ed è stato poi presentato anche al Salone di Genova. Ma le passerelle continuano, con eventi organizzati in collaborazione con alcuni dei distributori più importanti. Tra questi Italiamare, storico dealer del Sud, che nel weekend tra il 22 e il 24 marzo ha organizzato una presentazione a Napoli, nel porticciolo della Powerboat Italia al Borgo Marinari.

Qui ha conquistato la scena un esemplare già venduto ad un armatore americano, “rapito” dalla superficie abitabile senza pari nella categoria e dalla flessibilità degli allestimenti (nulla, a bordo, è immodificabile), ma anche, se non soprattutto, dalle qualità marine assicurate dai due scafi, garanzia di stabilità naturale e di un comportamento dinamico senza pari. In cantiere enfatizzano il concetto parlando di “art de vivre”. E sottolineano come sia possibile, a bordo del nuovo catamarano, “vivere in perfetta armonia con il mare durante crociere dolci, serene e più rispettose dell’ambiente, con consumi ridotti di carburante”.

Grazie al baglio massimo di quasi 9 metri (8,85) e alla flessibilità degli allestimenti, a bordo del nuovo catamarano di Prestige possono trovare posto tra le 7 e le 11 persone (in base al layout scelto) più, ovviamente, l’equipaggio, cui sono riservati 2 o 4 posti letto (a scelta dell’armatore). Ma anche gli spazi destinati a convivialità e relax sono di qualità e razionalità superiori, con ampie aree lounge all’esterno e un salone open-space al ponte principale.

A poppa ci sono due plancette , una per scafo, unite tra loro da una piattaforma centrale mobile, ideale come beach-area e tender-lift. Il movimento è automatizzato; l’ampio pozzetto offre spazio per relax e convivialità; gli spazi all’aperto sono arredati con leggerezza e ben collegati al salone grazie a grandi porte vetrate.

Il flybridge è una grande terrazza di 50 metri quadri, dove si trovano, oltre alla timoneria, un angolo bar, un divanetto e un tavolo con sedute, ma è possibile personalizzare l’area a proprio piacimento, con altri posti a sedere, una combinazione tra divani e sdraio o uno spazio vuoto, da gestire liberamente. Tra gli optional c’è pure la possibilità di accedere al fly da una seconda scala interna (come sull’esemplare presentato a Napoli). Sulla prua si trovano un prendisole molto ampio e una ulteriore area conviviale, completa di doppi divani.

Decorati da ​​Valentina Militerno de Romedis , gli interni dell’M8 rispecchiano appieno la filosofia di partenza, conferendo non solo spazio e razionalità, ma anche serenità e leggerezza. Il salone, circondato da finestrature e immerso nella luce naturale, presenta l’ormai classica configurazione open space, frazionata solo dagli arredi e da elementi verticali aperti, eccellenti in questo senso per definire le aree, senza però chiuderle. Al centro dello spazio, verso le murate, troviamo rispettivamente accesso al fly e alle cabine inferiori dei due scafi paralleli. Tra la cucina (a richiesta allestibile di sotto) e la zona pranzo c’è la postazione di comando interna, che sull’esemplare esposto a Napoli rinuncia al classico timone, affidando la manovrabilità al solo joystick.

Per quanto riguarda la zona notte, il Prestige M8 offre diverse combinazioni, consentendo così di poter scegliere la variante più adatta alle proprie necessità. A prescindere dalla configurazione, è sempre presente una spaziosissima cabina armatoriale prodiera, l’unica a tutto baglio (30 metri quadri) completa di letto matrimoniale, servizi privati e un’area relax con tavolini e sedute, eventualmente adattabile a studio. Oltre a questa prima cabina (e alla doppia per l’equipaggio), in base alle proprie esigenze si può optare per la configurazione con 3 o con 4 cabine supplementari, anche in questo caso servite da bagni spaziosi, armadi e altre comodità degne d’una suite d’albergo. Nel caso si optasse per le tre cabine, si rendono disponibili ulteriori spazi, destinati ad una seconda cucina o, eventualmente, ad un salottino.

E’ molto probabile, visti gli spazi e la flessibilità d’impiego degli stessi, che il Prestige M8 diventi un “cavallo di battaglia” per agenzie di charter, tradizionalmente specializzate nell’offrire vacanze comode a bordo di yacht e super yacht, e in particolare di catamarani. Vedremo quale sarà la risposta del mercato. Intanto, per un armatore privato che volesse acquistare la nuova imbarcazione a doppio scafo del cantiere di Monfalcone la spesa da mettere in preventivo si aggira attorno ai 5,5 milioni di euro.

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Nacra 17, come è fatto il catamarano olimpico che sa volare

Gli italiani ruggero tita e caterina banti sono i maestri dell'unica barca dei giochi con due scafi. un gioiello di tecnica, espressione del fenomeno della vela 'fun'. ecco tutti i segreti.

Se la IQ Foil - che ha portato un oro al medagliere olimpico grazie alla performance di Marta Maggetti - è sicuramente rivoluzionaria rispetto ai windsurf sinora visti ai Giochi - il Nacra 17 va considerato come l'espressione 'a cinque cerchi' di un mondo in grande sviluppo come quello dei catamarani. Usciti dall' America's Cup ma grandi protagonisti delle corse oceaniche e dei tentativi di record con barche di grandi dimensioni e molto attivi - soprattutto in chiave non agonistica - sulle spiagge di tutto il mondo. Lungo 5,25 metri e largo 2,59, il Nacra 17 è la 'barca' - nel senso corretto del termine - più veloce e spettacolare delle regate olimpiche, capace di raggiungere 15 nodi senza problemi e spingersi alle soglie dei 30 (quasi 30 e 50 km/h, rispettivamente). Agile e spettacolare, ha raccolto l'eredità del Tornado che sconvolse la vela olimpica a metà degli Anni 70: ecco perché si deve parlare di evoluzione e non di rivoluzione. Tra l'altro, Ruggero Tita e Caterina Banti hanno raccolto l'eredità di un grande equipaggio del Tornado, quello dei bresciani Giorgio Zuccoli, purtroppo scomparso, e Angelo Glisoni, che vinsero il Mondiale 1991 ma non colsero una medaglia olimpica a Barcellona l'anno dopo.  

LA FINE DEL TORNADO

Come detto, il primo catamarano per le regate olimpiche è stato il Tornado, progettato nel 1967 da un team di velisti britannici: Rodney March, Terry Pierce, e Reg White. Erano i tempi delle mitiche classi a chiglia come Star e Soling  quindi ci vollero nove anni prima che l'Iyru (la Federazione mondiale dell'epoca) si convincesse ad ammetterlo ai Giochi Olimpici . All'epoca fu una scossa elettrica: una barca lunga 6 metri e larga 3 (tantissimo rispetto ai monoscafi) che pesava solo 130 kg e montava una  randa di 15,6 mq e un fiocco di 5,4 mq. Logico diventasse subito la F1 della vela, con prestazioni entusiasmanti: fino a 25 nodi nelle andature portanti e fino a 12 nodi di bolina, grazie al fatto che lo scafo sopravento si alzava con pochi nodi di vento. Tecnicamente, la novità più interessante fu l'albero regolabile e rotante, che non solo migliora notevolmente l'aerodinamica della randa, ma consente di regolare la flessione dell'antenna e la forma della vela per renderla piatta così da navigare forte anche controvento. La visione politico-tecnica della Federazione verso barche più semplici e meno costose mise in discussione il Tornado già verso la fine degli Anni 90 tanto che la classe decise di modificare il regolamento: venne adottato un piano velico con il bompresso per montare un gennaker da 25 mq (ispirandosi ai racer dell'America's Cup), oltre a incrementare la superficie delle vele esistenti con la randa che arriva a 16,6 mq e il fiocco a 5,33 mq. Da qui prestazioni ancora superiori. Per altre due edizioni, il Tornado Sport tenne botta ma poi venne tolto. Con la conseguenza che nell'edizione 2012 non gareggiò alcun catamarano olimpico.

EVOLUZIONE CONTINUA

Il boom dei catamarani sportivi, soprattutto quelli 'fun' - piccoli e super manovrabili - invitò a un ripensamento da parte dei dirigenti mondiali della vela, pensando anche a una barca con equipaggio misto: sostanzialmente un uomo al timone e una donna a prua. Il concorso tra i prototipi lo vinse il Nacra 17 , progettato nel 2011 dalla coppia statunitense Pete Melvin - Gino Morelli: l'anno dopo si decise la sua ammissione all'edizione 2016 in Brasile, in un ballottaggio all'ultimo voto con il Viper 16. I punti in comune con il Tornado Sport non sono pochi: l'albero rotante di 9 metri (ma costruito da Nacra Sailing in carbonio come i due scafi), la randa steccata e il fiocco steccato autovirante (per una superficie complessiva di 20,1 mq), il gennaker di 19 mq, il peso è di 141 kg. La particolarità rispetto alla precedente classe olimpica sono le derive curve in grado di sollevare la barca fuori dall’acqua riducendo l’attrito in modo significativo e permettendole di alzare uno dei due scafi appena possibile. Non si può considerare un progetto finito: già per l'edizione 2020, le derive sono diventate veri e propri foil, migliorando ovviamente le prestazioni: non a caso, i due velisti indossano caschetti. E per le regate di Marsiglia, i profili delle appendici sono state smussate per evitare rischi all'equipaggio in caso di ribaltamento (erano successi incidenti, anche gravi) ed è stato adottato un sistema di inclinazione del timone regolabile che consente all’equipaggio di cambiare assetto durante la regata, mentre in passato le regolazioni erano possibili solo tra una prova e l’altra. Esattamente come un'auto da corsa, il Nacra 17 è nato per andare sempre al massimo, anche con poco vento.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

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Il nubifragio a Porticello, le indagini sull'incidente in mare: si sarebbe spezzato l’imponente albero a vela

Le indagini sull'incidente in mare che ha provocato sette dispersi sono condotte dalla capitaneria di porto. Nelle prossime ore saranno sentiti i quindici superstiti, compreso il comandante dell’imbarcazione che è riuscito a mettersi in salvo. È probabile che i dispersi si trovassero nelle cabine e che siano rimasti intrappolati dentro. Si sarebbe spezzato l’imponente albero a vela. Il relitto si trova a 49 metri di profondità adagiato nel fondale.

Secondo quanto accertato dalla capitaneria di porto, che sta conducendo le indagini coordinate dalla procura di Termini Imerese, a bordo della nave a vela Bayesan, c'erano 10 membri dell’equipaggio e 12 passeggeri. L'imbarcazione è affondata tra le 4 e le 5 di questa mattina durante un violento temporale. Sono state salvate 15 persone. Nelle ricerche sono impegnate quattro mezzi navali della guardia costiera, un elicottero della guardia costiera e uno dei vigili del fuoco, i sommozzatori dei vigili del fuoco e il nucleo subacquei della guardia costiera di Messina.

L’imbarcazione Bayesan batte bandiera inglese. È una elegante barca a vela di 56 metri con stazza lorda di 473 tonnellate, costruita dal cantiere Perini navi Viareggio nel febbraio 2008, ristrutturata nel 2020, e progettata per viaggi di lusso. Secondo Vessel finder la barca è arrivata a Porticello dopo una sosta a Milazzo e un passaggio davanti Cefalù. L’area dei ponti è di 436 metri quadrati e le sei cabine occupano un’area di 143 metri quadrati. A bordo dice il costruttore possono essere ospitati il proprietario e 11 persone oltre ai 10 membri dell’equipaggio.

Bayesan è costruito con uno scafo e una sovrastruttura in alluminio, con ponti in teak. Alimentato da due motori diesel Mtu a 8 cilindri da 965 CV naviga a 12 nodi e raggiunge una velocità massima di 15 nodi. La barca ha il secondo albero più alto al mondo e il più grande albero in alluminio di 75 metri.

• Il naufragio di Porticello

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