polaire de vitesse catamaran

• Communiqués de presse

Comprendre les polaires de vitesse : naviguer avec les chiffres pour maximiser ses performances.

Vous vous souvenez avoir étudié pour une interro de maths au lycée et vous être demandé pourquoi vous deviez apprendre des choses que vous n'utiliseriez plus jamais ?

Eh bien, surprise ! Il s'avère que les mathématiques sont au cœur même de l'expérience voile. En effet, votre Leopard est essentiellement une somme énorme de calculs et d'équations qui fendent l'eau.

TSW, TWA et VPP

Les polaires de vitesse de votre Leopard sont peut-être la partie la plus utile des mathématiques nautiques à comprendre. Le polaires indiquent la vitesse potentielle de déplacement d'un voilier en fonction de la vitesse du vent (TWS=True Wind Speed / Vitesse du vent réel) et de l'angle du vent (TWA=True Wind Angle / Angle du vent réel). Chaque modèle de voilier possède un diagramme polaires unique, qui affiche les résultats obtenus à l'aide d'un programme de prédiction de la vitesse (VPP) basé sur le déplacement du bateau, la forme des coques, le gréement et la configuration des voiles.

Vous pouvez trouver les polaires de vitesse de votre Leopard ci-dessous :

Lien vers les polaires du Leopard 42

Lien vers les polaires du Leopard 45

Link vers les polaires du Leopard 50

Les calculs représentés dans les polaires de vitesse de votre bateau sont un outil puissant pour tracer une route, estimer les temps de traversée et choisir votre plan de voilure pour une efficacité maximale.

Choisir la bonne voile

""Les polaires sont un excellent moyen de répondre à la question suivante : dois-je continuer à naviguer avec un solent, ou dois-je passer à un spinnaker ou un gennaker ?", explique le concepteur de bateaux et architecte naval Alexander Simonis. "Tout le monde sait que lorsque vous naviguez au vent arrière, le solent n'est pas très efficace. Vous passez intuitivement à un spinnaker, un spinnaker asymétrique, un gennaker, comme voile de portant. Mais lorsque vous voulez savoir quelque chose de plus pointu, par exemple, quelle est la meilleure voile au vent arrière par 25 nœuds de vent ? Ou dois-je changer de voile maintenant ? C'est là que les polaires peuvent vous aider." 

Suivre correctement les polaires

Si des polaire peuvent sembler intimidantes à première vue, elles sont en fait assez simples à suivre.

Les polaires se composent de trois indicateurs de données : des lignes droites, des cercles et des courbes. Les lignes droites qui partent du centre représentent l'angle du vent réel (TWA). Les cercles, qui s'écartent également du centre, représentent la vitesse du bateau sur l'eau (STW).

Les courbes colorées, superposées à la grille créée par les lignes droites et les cercles, permettent de connaître sa vitesse cible pour différentes combinaisons de TWS et TWA. Les couleurs représentent différentes combinaisons de voilure.

Les polaires sont généralement divisées en différentes sections, pour le près et pour le portant.

Pour lire les polaires du Leopard 45 présentées ici, commencez par observer l'une des courbes colorées, par exemple la ligne bleue, qui représente la combinaison de voilure grand-voile et solent. En suivant cette courbe à travers différents angles de vent réel (TWA), vous pouvez voir la vitesse cible du bateau avec cette configuration de voile. À 50 degrés de TWA, par exemple, votre Leopard 45 devrait atteindre 10 nœuds. À 120 degrés, le bateau devrait se déplacer à 12 nœuds.

Si vous n'atteignez pas ces vitesses, vos voiles ont sans doute besoin d’être réglées.

Gardez les données à portée de main

Les données de prédiction de vitesse affichées sur les polaires peuvent également être présentées sous forme de tableau. Une bonne manière de tirer le meilleur parti de ces données est de plastifier une copie de votre tableau de VPP et de l'afficher près de la barre pour une consultation rapide et facile.

Selon Alexander Simonis, l’usage des polaires de vitesse ne s’est popularisé que récemment auprès des plaisanciers. Pourquoi ? Peut-être s'agit-il d'un nouvel exemple de notre utilisation croissante de la puissance des données dans nos vies.

Ou peut-être que les professeurs parviennent à mieux nous faire aimer les maths.

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Performance : Qu'est-ce qu'une polaire de vitesse ?

La polaire de vitesse sert à connaitre le potentiel de vitesse d'un bateau. C'est un outil de lecture des performances théoriques d'un voilier. Dans cet article, nous verrons comment lire et interpréter les polaires.

Une polaire de vitesse c'est quoi ?

Une polaire de vitesse… Mettons-nous d'accord tout de suite, ça n'a aucun rapport avec un vêtement chaud pour aller vite.

Pour les voiliers, la polaire c'est une représentation graphique, exprimant la vitesse d'un bateau en fonction de la direction et de la force du vent. En général, ce graphique a la forme d'un diagramme semi-circulaire, car on considère les résultats comme identiques sur les deux amures.

Autrement dit, si l'on connait la force du vent et l'angle du vent, la polaire vous dira à quelle vitesse votre bateau est censé avancer... pratique n'est pas ?

À quoi sert une polaire ?

En général, une polaire de vitesse permettra d'établir des scénarios de navigation. C'est ce qu'on appelle les routages. En connaissant vos vitesses moyennes en fonction du vent et de la mer, vous pourrez estimer le temps de navigation.

Si vous avez un logiciel de routage , vous pourrez même comparer les scénarios pour vous aider à prendre des décisions concernant la sécurité ou la performance.

Enfin, une polaire de vitesse mesurée à bord permettra de vérifier si la vitesse actuelle correspond aux mesures habituelles. Des algues ou une pollution coincés dans la quille pourraient expliquer un ralentissement.

De quoi est faite une polaire de vitesse ?

La vitesse du voilier est représentée en fonction de l'angle du vent, de 0 à 180 degrés.

La polaire est tracée pour plusieurs forces du vent, généralement de 4 nœuds à 25 nœuds.

Parfois, elle est tracée pour deux jeux de voiles, l'un adapté aux allures de portant (spi plus grand voile) et l'autre au près (grand voile plus génois)

Comment lire une polaire de vitesse ?

Le demi-cercle indique les vitesses du bateau exprimées en nœuds (en général en haut à gauche).

Les angles par rapport au vent sont représentés par les rayons qui décomposent le demi-cercle de 0° (face au vent) à 180° (vent arrière).

La vitesse du bateau est donnée par la courbe. S'il y a plusieurs courbes sur le même diagramme, chacune représente les vitesses suivant une force de vent réel donné.

Voici un exemple concret : la courbe de polaire de vitesse d'un voilier de croisière lambda de 9 m dans 15 nds de vent.

• On observe qu'au près, en naviguant à 50° du vent réel, la vitesse cible est de 6nds.
• On remarquera aussi qu'elle décroit très vite en se rapprochant du vent.
• 6nds c'est également la vitesse obtenue au plein vent arrière (180°).
• On constate en outre que la vitesse maximale que le voilier peut atteindre est de 8 nds entre 120 et 140°.

Et si l'on avait un doute, le bateau que nous avons "sous les yeux" n'est pas planant au portant, car la courbe est assez linéaire.

Comment obtenir une polaire de vitesse ?

Suivant l'expérience du marin et la connaissance de son voilier, on peut écrire la polaire.

C'est aussi simple que fastidieux : on note dans un tableau les vitesses cibles du bateau en fonction de son angle au vent et de la force de ce dernier.

Heureusement, des logiciels de routage comme Adrena vous proposent d'enregistrer vos performances en navigation pour créer automatiquement la polaire de votre bateau.

L'autre solution est de partir des résultats théoriques obtenus avec les programmes de VPP(Velocity prediction program).

Ces logiciels offrent de calculer les vitesses théoriques des carènes, c'est un outil de développement pour les architectes.

C'est aussi un outil d'analyse pour certaines jauges comme OSIRIS qui cherche à regrouper dans une mêmes catégories de course, des voiliers aux performances similaires. Si votre voilier a moins de 20 ans, en parcourant le web vous trouverez surement sa polaire théorique.

Alors des mesures ou des calculs ?

On ne dispose pas forcement des mesures de vitesse réelle. Alors, bon nombre de marins se réfèrent aux VPP. Mais à vrai dire la seule polaire qui compte, c'est celle de votre bateau avec votre équipage dans votre région et avec vos voiles.

Si vous mettez Loïc Peyron à la barre de votre bateau caréné, équipé de voiles neuves, il n'est pas impossible que les résultats obtenus présentent quelques variantes avec vos relevés de milieu de saison.

D'un point de vue général la polaire est a observer dans sa globalité. Elle répondra à quelques questions comme : est-ce un bateau à vitesse constante ou est-il capable de planer? Quelle vitesse moyenne pour rallier l'Angleterre au travers? Quelle force de vent nécessaire pour avancer à 5nds?

Mais restons méfiants quand aux interprétations. Même si votre polaire est faite de mesures effectuées à bord de votre bateau de nombreux facteurs peuvent influencer sur les résultats à commencer par des capteurs mal étalonnés ou l'état de la mer. Si c'est une VPP, il faut se souvenir que les chiffres obtenus sont ceux d'un logiciel qui ne met pas les pieds sur le pont pour régler vos voiles et ne prend jamais la barre quand vous êtes fatigué.

A true reference in the world of cruising catamarans, the Gunboat range was acquired by Outremer in 2017 and swiftly augmented with the Gunboat 68. The first two 68s were delivered in late 2018–early 2019 to American owners who were looking for the best in racing-cruising catamarans.

Built in La Grande Motte entirely in carbon fibre, the new Gunboat 68 came out of the yard weighing a little under 18 tonnes, a veritable exploit for a cruising boat of her size (the furniture below decks were made using Nomex). This thoroughbred catamaran features retractable rudder blades and curved boards. She retains the character of the original American brand with the cockpit and helm station forward, and customizable luxury interiors which can be partially removed for racing.

The first Gunboat designed by VPLP is a “Ferrari of the Seas” and should, like her precursors in the range, put her skippers on the podium of many a race in Caribbean and North-American waters.

Other Gunboats designed by VPLP Design:

• Gunboat 72 V

VPLP design

1,20 m/3,76 m

Paris +33 1 42 77 24 00 Vannes +33 2 97 44 74 19 Nantes +33 9 85 11 79 77

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Nautitech New 46 Open

A l’instar du 40 Open qui a eu droit à son lifting en 2017, le 46 nous a été présenté lors du dernier Cannes Yachting Festival, revu et corrigé. Nouveau design, plan de voilure boosté et intérieur retravaillé, on vous dit tout sur cette nouveauté !

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Infos pratiques.

• Le chantier : NAUTITECH CATAMARANS
• La fiche technique
• Financez votre New Nautitech 46 Open
• Articles autour du New Nautitech 46 Open
• Disponible dans le numéro 199

Prix de l'essai 5.00 €

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Les Nautitech 40 et 46, sur le marché des catamarans de croisière, sont dans une situation quelque peu paradoxale : leur concept Open, né en 2014, est clairement dans l’air du temps. Le succès de la gamme et des Bali le démontre aisément. Idem pour le positionnement performances/confort, puisque c’est précisément sur ce réglage favorable au plaisir de naviguer – mis en exergue par une nacelle au volume contenu – que se positionnent les nouveaux Excess. Ce parti pris pour la vitesse a longtemps freiné le chantier à proposer quelconque version avec fly bridge. C’est finalement chose faite depuis 2016 avec le 46, quelques mois après le lancement de l’Open. Plus lourde (de 400 kg) et amputée de 6,5 m 2 de toile, la version Fly offre un espace à vivre remarquable ; elle correspond à une demande des plaisanciers désireux de contrôler la marche du bateau avec une vue à 360° sur le plan d’eau. Et le New 40, quant à lui, devrait également être proposé dans cette configuration à la fin de l’année.

Alors, ils ont tout bon avant l’heure, les Nautitech ? Oui, mais ils sont justement un peu vieillissants ! Raison pour laquelle le constructeur lance des modèles remis au goût du jour. Reste que...

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Tutoriel polaires

• 1. Vue d'ensemble de la page
• Les options du bateau ( Foils / polish).
• Les voiles disponibles.
• La vitesse du vent ( TWS ).
• L'angle au vent ( TWA ).

De ce fait, elles peuvent être complexe appréhender et il peut être chronophage d'intégrer toutes leurs subtilités.

Les polaires peuvent parfois avoir des "trous", ces conditions où le bateau perd de la vitesse, où n'en gagnent pas ne sont pas toujours simples à détecter sur la représentation "classique" des polaires

ITYC.fr vous propose cette feuille de calcul pour vous permettre d'analyser plus facilement les polaires des bateaux.

Après avoir sélectionné un bateau, les données seront visibles.

• 2. Sélection du bateau

• 3. Sélection des équipements

Présentation

Vous devez sélectionner les équipements ( options et voiles) équipés sur votre bateau

Options et Packs

• Full pack : Active toutes les options et voiles en 1 clique!
• Foils : Active / Désactive les foils.
• Polish coque : Active / Désactive l'option polish.
• Voiles petit temps : Active / Désactive le pack option voiles petit temps ( LG / LJ ).
• Voiles de brise : Active / Désactive le pack option voiles de brise ( HG / SS ).
• Voile reaching : Active / Désactive le pack option voile reaching ( C0 ).

Dans cette section , vous pouvez activer / désactiver indépendamment chaque voile.

Pour rappel, l'abréviation du nom anglais de la voile figure entre parenthèses pour une plus grande facilité d'utilisation.

• 4. Vitesse du bateau - f(tws) à TWA fixe

Par exemple, pour le bateau tara à une TWA de 90°, on obtient la courbe suivante

La couleur de la courbe correspond à la meilleure voile à cette vitesse de vent

Si vous cliquez sur le nom d'une courbe , vous pouvez afficher / cacher une courbe.

Avec la molette de votre souris, vous pouvez zoomer sur la courbe.

En maintenant le bouton gauche de votre souris, vous pouvez déplacer la courbe après avoir zoomer.

Utilisez le bouton 'reset zoom' pour réinitialiser l'affichage.

On se rend rapidement compte que la polaire présente 2 zones dégradées,entre 6 et 10 noeuds et au dessus de 16 noeuds

On cherchera donc à éviter de naviguer dans des vents supérieurs à 16 noeuds

Lors du survol du curseur sur la courbe une toolbox comme celle ci apparaît :

• 5. Vitesse du bateau - f(twa) à TWS fixe

Par exemple, pour le bateau tara à une TWS de 20 noeuds, on obtient la courbe suivante

La couleur de la courbe correspond à la meilleure voile à cet angle au vent

On se rend rapidement compte que la polaire présente 1 zone presque plate en TWA 35° et twa 70° .

On notera aussi la dent présente au alentour de la TWA 125°.

6. Vitesse du bateau - f(tws) au meilleur angle VMG

Après avoir sélectionner vos équipements, la courbe des meilleur angle VMG apparaîtra.

Vous y trouverez le meilleur angle VMG au près et au portant en fonction de la vitesse vent

Par exemple, pour le bateau tara, on obtient la courbe suivante

• 7. Vitesse du bateau - Meilleure Vitesse

Après avoir sélectionner vos équipements, la courbe des meilleur vitesse apparaîtra.

Vous y trouverez l'angle au vent ( TWA ) pour obtenir la meilleure vitesse en fonction de la vitesse vent

• Calcul des temps de pénalités
• Tutoriel pénalités
• Calcul énergie
• Tutoriel Energie
• 6. Vitesse du bateau - Meilleure VMG
• Tutoriel voiles automatiques

Acquisition de polaires de vitesse en mer – Version 5.2

•   La connexion automatique à votre box NMEA/AIS Wifi du bord. 

Nous avons pré enregistré les principaux multiplexeurs et boîtiers AIS Wifi dans Avalon afin que la connexion d’Avalon à ces routeurs soir automatique dans les paramètres de l’écran de navigation.

Une liste de boitiers compatibles est publiée sur notre site web dans la rubrique “equipements”.

Si votre appareil n’est pas reconnu, merci de nous le signaler et nous l’ajouterons dans la prochaine version d’Avalon.

• Affichage de la VMC (Vitesse de rapprochement à la cible) et ecart à l’arivée ou à une bouée dans le tableau AIS.

Pour les régatiers, nous avons ajouté dans le tableau des cibles AIS (icône AIS blanche) l’affichage de la VMC des concurrents et le temps de passage à la prochaine bouée ou à l’arrivée. Cette fonction prendra prochainement en compte le temps compensé.

• Amélioration du livre de bord.

Les principales données NMEA sont maintenant enregistrées avec les points de route et permettent de « rejouer » la régate ou la croisière. Ces routes enregistrées peuvent être exportées en GPX vers un autre système de navigation.

• Autres informations: Connexion Iridium Go.

Lors de la connexion d’Avalon à Internet par l’intermédiaire d’un Iridium Go, il est important d’attendre la confirmation de l’établissement de la connexion Internet dans la fenêtre de connexion à l’Iridium Go sur Avalon; Le message « Activating Internet Services » ne suffit pas pour lancer le téléchargement des vents et le calcul de la route. Il faut

• Soit cliquer à nouveau a nouveau sur « Verification statut » et regarder le statut qui doit être: « Connected »
• Ou verifier que la diode située sur l’Iridium Go! clignote « vert »

Bonnes navigations,

La team Avalon

2 réflexions sur “Acquisition de polaires de vitesse en mer – Version 5.2”

Bonjour Quelle version Android minimum Et capacités de la tablette pour votre logiciel ? Merci Y M

Dans les modèles économiques qui marche bien, la Samsung Galaxy Tab A7 ou A8. Voir aussi notre article sur l’équipement electronique ici: https://www.avalon-routing.com/fr/equipements/ Bonnes navs… Phil

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Site Internet

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Non, le routage avec les vents du modele méteo de la NOAA. Voir les différences ici: https://www.avalon-routing.com/fr/avalon-offshore-basic-pour-evaluer-gratuitement-avalon/

Bonjour, La version offshore Basic intègre t’elle le routage avec les courants ? Merci

Bonjour, Il faut aller dans STORE puis GERER (mes cartes), et ensuite dans "Packs Maxi/Mega dérivés du SHOM". Vous pourrez…

Bonjour J ai acheté des cartes Shom Manche mais je n arrive à les faire apparaître sur la tablette en…

Bonjour, Avalon présente les mêmes fonctionnalités sur Apple iOS ou Google Android. Personnellement je prèfère Apple car le format de…

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Privacy Overview

Les polaires de bateau décrivent la vitesse de votre bateau et l'angle du vent réel dans n'importe quelle situation météorologique donnée. La configuration des polaires dans votre compte PredictWind est importante pour un itinéraire météorologique précis. Vous devez configurer les polaires dans votre compte avant d'utiliser l'outil de planification de routage météo et de départ sur l'une des plateformes PredictWind.

La configuration de vos Polars dans votre compte PredictWind doit être effectuée sur le site Web de prévisions PredictWind ou dans l'application PredictWind. Une fois que vous les avez configurés, ils restent dans votre compte pour être utilisés sur toutes les plateformes, y compris l'application Offshore.

Voir ci-dessous les angles de vent que nous utilisons pour définir le près/le atteint/le vent arrière.

% de temps au près = l'angle du vent réel est de 55 degrés ou moins. % de temps atteint = L'angle du vent réel est compris entre 55 et 135 degrés. % de temps sous le vent = L'angle du vent réel est de 135 degrés ou plus.

Application PredictWind

Sous Weather Routing , cliquez sur Sail Routing ou Power Routing .

Appuyez sur le rouage Paramètres , puis sur Boat Polars .

Sous Type de bateau , sélectionnez Prédéfini, Moteur/Voile, Avancé ou Polars AI . Advanced et AI Polars nécessitent une configuration initiale sur le site Web PredictWind Forecast .

Faites votre sélection.

Appuyez sur Retour pour accéder à la carte de routage météo.

Appuyez sur Calculer pour valider vos polaires dans votre compte ; vous devez exécuter un itinéraire météorologique après la sélection.

Site Web de prévisions

Sur le site de prévisions https://forecast.predictwind.com/, accédez à Weather Routing , sélectionnez Sail Routing ou Power Routing , puis l'onglet Préférences de routage .

Dans les préférences de routage, il existe quatre options pour configurer vos polaires : polaires prédéfinies, moteur/voile, avancées et IA.

Nous proposons une large sélection de modèles de bateaux avec leur propre jeu complet de polaires ; vous pouvez sélectionner votre type de bateau ou celui dont vous savez qu'il a des performances similaires à votre bateau.

Polaires à voile

Les Sail Polars sont très simples à mettre en place et conviennent aux bateaux de croisière, sur lesquels on ne peut pas sélectionner de polaire prédéfinie. Entrez la vitesse de votre bateau à 50, 90. Et 160 degrés vrais dans des conditions de vent moyennes de 15 nœuds. Nous supposons qu'il s'agit de la vitesse maximale du navire et que la vitesse du bateau diminue à mesure que le vent diminue.

Polaires avancées

Les polaires avancées sont idéales si vous possédez un yacht performant et souhaitez définir vos polaires pour toutes les allures avec différentes combinaisons de voiles. Le format des polaires avancées peut être consulté ici. Vous pouvez ajouter plus de colonnes et de lignes. (Ne copiez pas les étiquettes TWS, TWA et Boat Speed). La première colonne TWA est votre cible au près ; la dernière colonne TWA sera votre angle sous le vent le plus profond.

Nous disposons désormais d'une fonctionnalité d'importation polaire . Dans la section Polaire avancée des Préférences de routage météo, vous pouvez importer un fichier '.txt' (format PredictWind) et une polaire au format '.pol'. La polaire importée remplira automatiquement la zone de texte polaire avancée. Les fichiers polaires '.pol' seront convertis au format PredictWind avant d'être collés dans la zone de texte. Vous pouvez ensuite calculer un itinéraire comme d'habitude en utilisant la polaire avancée importée.

Polaires IA

Pour utiliser AI Polars, vous devez disposer d'un abonnement DataHub et PredictWind Professional Forecast. Sélectionnez AI Polar sur la page Préférences de routage, puis sélectionnez Utiliser ma dernière AI Polar pour exécuter les futurs itinéraires à partir des données Polar collectées DataHub . Pour commencer, cliquez sur Modifier la polaire de base, puis définissez les paramètres prédéfinis de votre bateau comme ensemble de données de base à améliorer et cliquez sur Enregistrer la polaire de base .

Pour plus d'informations sur AI Polars , veuillez consulter cet article .

Polaires de puissance

Si vous utilisez le routeur météo pour un navire Power, utilisez l'option Power.

L'itinéraire optimal variera en fonction de la météo et des vagues afin de minimiser la consommation totale de carburant sur l'ensemble de l'itinéraire. Dans les tableaux récapitulatifs des onglets Vent et Résumé, vous trouverez une ligne détaillant le carburant utilisé pour chaque itinéraire.

Autres notes

Pour toutes les configurations polaires, les utilisateurs du forfait Professionnel peuvent également configurer une polaire Wave pour ajuster les performances de leur bateau dans différentes conditions de vagues. Il s'agit simplement d'un % de votre polaire de base et sera calculé en utilisant les conditions de vagues de la prévision.

Toutes les autres préférences de routage, qui incluent les paramètres de conduite automobile, les paramètres de confort et les courants de marée et océaniques, peuvent être ajustées sur chaque plate-forme, mais elles ne sont pas transférées entre les plates-formes.

Une fois que vous avez configuré vos préférences Polar, vous devez calculer un itinéraire pour enregistrer la polaire dans votre compte.

Après avoir calculé un itinéraire, vous pouvez voir les résultats de l'itinéraire météo. Veuillez prendre le temps d’analyser les résultats dans les tableaux. L'onglet Vent donnera tous les points de l'itinéraire, en comparant la vitesse du vent à la vitesse du bateau sous différents angles et vitesses. Il est important de comparer les résultats de votre itinéraire à la vitesse réelle de votre bateau. Vous pouvez revenir dans vos préférences et ajuster vos polaires si nécessaire.

Veuillez cliquer ici pour nous contacter si vous avez besoin de plus d'aide ou d'informations.

Fiche technique

• Dernière mise à jour : 20 Mars 2020

Caractéristiques générales du Nacra 15

Dimensions principales du nacra 15, gréement et voilure du nacra 15, performances du nacra 15, moteur auxiliaire du nacra 15, aménagement du nacra 15.

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Polaires Catamaran

Bonjour à tous l'un de vous a t'il un fichier polaire ou un graphique exploitable pour un catamaran rapide de 40 pieds (type Outremer ou Lerouge) ? Malgré mes recherches je ne trouve rien de probant.

Merci d'avance

PS : je sais qu'avec un peu d'huile de coude et beaucoup de temps on peut les constituer soi-même, mais je suis loin du bateau et n'ai pas le temps de naviguer dans toutes les conditions pour avoir un éventail de données suffisant.

Je me trouve dans le même cas....

Vous avez regardé là: www.hisse-et-oh.com[...]rc-club

et là: www.hisse-et-oh.com[...]olaires

merci Herver, mais il s'agit toujours de polaires pour monocoques.

Là il y a quelques Cata: download.meltemus.com[...]polars/

En effet lagon 380, corsaire 28, catamaran 50 pieds. On s’approche un peu plus de nos demandes.

Le soucis, c'est que nos engins sont vraiment différents et que les polaires entre un outremer 40, un freydis 40 et le tient seront différentes. Il faut prendre également en compte l'équipage car plus que sur un monocoque, son niveau (technique et d'engagement) est important pour les performances du bateau, sans parler tu niveau de charge de la bête.

bien entendu, mais les polaires d'un Outremer 43 sont surement plus proche de celle de mon Dazcat que celle d'un Oceanis 43 :) Et tout bon logiciel de routage te permet aussi de dégrader ou upgrader une polaire.

J'ai quelques polaires ( outremer 45 et 49 ), catana 44, Lipari, Orana, Lagoon,CJ65 ( là c'est top comme canot ) et surement d'autres, mais que du theorique et des fois tu rigoles bien quand tu es sur l'eau à comparer ! Faire ses polaires n'ai vraiment pas compliqué actuellement; te faut un pc ou une tablette connecté à tes instrument de nav. Les softs et apk sont gratuites et tu n'as rien à faire, enfin si, juste naviguer ;-) Et là tu as des vrais polaires en fonction de tes voiles, de l'état de la mer, de ta carène, de doigté du capitaine ce jour là... Non vraiment c'est le mieux et le plus simple.

PS: Bon choix de canot !

Seb je te met une étoile car très variable , en plus certain modifie leurs cata .. si tu vois ce que je veux dire , lol

ouè Pascal, là c'est de la triche :mdr:

super, si possible je suis preneur de celle de l'outremer 45. Par contre je ne connais pas le CJ65 ? Je suis d'accord sur le fait que rien ne remplace une polaire faite directement sur le bateau, mais là il faut naviguer un peu plus que ce que j'ai déjà fait. Quel logiciel utiliser pour créer des polaires en navigation sur un Ipad ?

Bonjour, suis preneur aussi de la polaire de l'outremer 45 Merci d'avance.

Bonjour Seb

Pourrais-tu m’envoyer les polaires de l’outremer 45 si tu les as toujours ? Je n’arrive pas à mettre la main dessus pour pouvoir faire tourner mes routages ! Merci beaucoup ! Mateo

effectivement les polaires sont très variables, état des voiles, de la mer, de carène, poids,....

Par exemple Nomad n'a pas de polaire, trop aléatoire en navigation au long cours. Par contre je me suis fait un fichier pseudo polaire pour les traversées. Les vitesses tiennent compte du mode "traversée", donc nav cool sans chercher la petite bête, comme ça le capitaine, les mousses et le pilote sont pépères. Ce fichier tient également compte de mes perfs moteurs, ce qui est plutôt utile sur de longues traversées. Il mouline ensuite sur mon logiciel de nav et confirme ou pas mes prévisions. Si il confirme je ne cherche pas trop à comprendre sinon je cherche le pourquoi. De toute façon la mto changeant très vite il faut faire ça pratiquement en permanence sur de longues navs.

Je pense que dans ton cas c'est diffèrent car tu cherches la valeur cible pour les régates, dans un sens c'est plus simple car tu as moins de variable.

Tu as par exemple le soft polauto, ou le plugin "Polar" qui fonctionne sous OpenCpn. sur Ipad ??? Il semble que tu n'ais pas de mat rotatif, ce qui simplifie les choses pour toi.

Le CJ65 c'est ça : www.facebook.com[...]ngizmo/ www.morrellimelvin.com[...]/mm65/

Je ne retrouve plus le fichier Excel de l'Outremer, je te passes quand même deux dessins si ça peut aider. Attentions c'est des données constructeur...

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Based on the Nacra 17 Olympic. One configurable model for every sailor. The perfect performance racer.

The pathway to youth sailing.  The fast-growing Nacra 15 Class in its C-Foil (curved daggerboard) configuration is now one of the most popular and most-desired fleet of the Youth Sailing World Championships and is even more unique at the Youth Olympic Games. The Nacra 15 is a smaller version of the original Olympic Nacra 17 Mixed Multihull , creating a true Olympic pathway. Designed in 2015, the Nacra 15 offers high performance, super competitive racing with speeds upwards of 20 knots. And now Nacra Sailing offers the all-new Nacra 15 Foiling   Package , for both double- and single-crewed configurations. Excitement for everyone.

Usage Competitive racing (Semi-)Foiling Single Crew Sailing

Crew 2  Sailors

ANY WAY YOU WANT TO SAIL

The Nacra 15 is the first catamaran we’ve made that offers great versatility for any type of sailor. Since the induction of the first model as Youth Olympic multihull by World Sailing , sailors have been asking if we could tailor the  N15 to their specific desires. Therefore we decided to produce a non-Olympic version in multiple configurations: double crewed daggerboard, double crewed foiling, single crewed daggerboard and single crewed foiling. Despite these configurations not being Class legal, they

offer everything sailors want. Speed, performance, stability, excitement and more than anything: a sense of adventure. Of course constructed with the exact same Olympic quality materials – only the configuration differs. While the double crewed N15s come fully geared, the single crewed versions come with a specialized Decksweeper mainsail and spinnaker, lacking a jib. Everything is optimized for the way you want to sail.

The Nacra 15 is just as versatile as its sailors. Multiple configurations offer nearly every sailing style possible on a fast and nimble multihull. Designed to overhaul the small cat world with a direct path to Olympic sailing, each configuration is a step closer to the Olympic pathway. In many ways, it’s a scaled down version of the Nacra 17 Olympic, with the only big difference being the mast. And just like its big brother, every Nacra 15 is fully equipped with  Harken ™ hardware.

Single-handed sailing – the ultimate solo adventure. Specifically constructed for one sailor, the Nacra 15 One is equipped with a Decksweeper mainsail and spinnaker only. A modified trapeze system and the optional Foiling Package make sure that even solo sailors can fly a multihull.

SAIL PLAN Olympic performance put to the test. Every Nacra 15 configuration boasts the same top performance sails as the Nacra 17 Olympic , but scaled down. Made of durable Mylar cloth, they’re more resistant to breaking and tearing – perfect for younger sailors learning to reach their top potential on the water. Note that the single-handed Nacra 15 (One, One incl. Foiling Package) versions have a standard Decksweeper mainsail without a jib.

The Nacra 15 sail plan offers a very sturdy Mylar mainsail and jib with optimized power distribution and a brand new in-house developed batten tension system. The strong polyester spinnaker pushes your boat’s upwind performance to the edge. Available in multiple colours.

• Nacra Users & Owners Manual
• Trimsheet Nacra 15
• Assembly Manual Nacra 15 / F16 / 17 / F18 / F20

Customize away

You can customize your Nacra 15 with multiple upgrades and additions – from double crewed Olympic sailing to single handed foiling and everything inbetween – to make your catamaran truly yours.

Specifications

Ready to start flying?

ON SELECTED MODELS All models outfitted with an Foiling Package ( FCS or   Flight Control System for short ) are ready for full foiling – during your sail, specialized hydrodynamic daggerboards combined with upwards pressure make you get a controlled ‘flight’, meaning your whole boat will be above the water, rather than in it. Make alterations on the water during your flight to find the groove you are looking for and fly over water to leave others behind.

These so-called  Foil sets are designed to fly in a wide range of weather conditions, to make competitive catamaran sailing accessible to even more sailors, and are built to meet the highest safety standards. A real treat for the more, or a little less, experienced sailors.

Using the best possible manufacturing techniques available, we’ve obtained maximum strength with minimum weight using autoclave technology, curing the pre-impregnated carbon/epoxy at 120 degrees Celsius at an atmospheric pressure of 6 bar. It will put you miles ahead of any fleet in terms of performance and joy.

International Nacra 15 Class

The Nacra 15 was chosen by World Sailing as the World Sailing Youth Multihull in November 2015. The boat is used during the World Sailing Youth World Championships and Youth Olympic Games. The Nacra 15 is the pathway for young sailors on their way to the Nacra 17 and the Olympic Games.

International Nacra 15 Class Association

1 – Hull construction, fabrication and transport using sustainable materials. 2 – Green Seal certificate Vinyl Ester Resin ( VER ) from renewable resources – Vapourless Vacuum Infusion process – Composite foam ( PET ) from renewable resources – Sustainable cloth fabric hull transport protection covers. 3 – Dacron ® sails configurable in radial and cross-cut design. Printable and stickerable graphics options available. 4 – Sailplan available with customizable spinnaker. Printable and stickerable graphics options available.

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© Nacra Sailing INT. 2024

Logiciels de navigation Naviguez en toute sécurité

Module Routage et Polaires

Le nouveau module Routage de ScanNav est disponible depuis la version 17.0 de ScanNav.

• Choix du fichier GRIB et du fichier des polaires du bateau
• Prise en compte des courants de marée. Les informations sont basées sur les données SHOM ou des GRIB de courants
• Possibilité d'appliquer un ratio aux polaires, aux informations météo ou à celles du courant
• Possibilité de marcher au moteur (routage voile uniquement, mixte voile et moteur, ou moteur seulement).
• Prise en compte des contours de côtes et/ou de zones de dangers définies par l'utilisateur
• Prise en compte de "pénalités" de virement et/ou empannage
• Possibilité d'éviter des zones dans lesquelles souffle un vent trop fort (force de vent paramétrable)
• Possibilité de définir des angles limite de remontés au vent et/ou de grand largue pour éviter les allures inconfortables (près trop serré ou vent arrière)
• Routage Multi-points
• Calcul Meilleur départ (Best Start) à partir de la version 17.1
• Tableaux de Plan de route et de Best Start
• Possibilité d'interagir avec le graphe de routage pour trouver des alternatives
• Export de la route finale, et du plan de route

Le module routage s'accompagne également d'un module Polaires qui outre l'aspect gestion des polaires pour le routage, permet de visualiser via un répétiteur dédié, les performances en temps réel par rapport aux polaires théoriques.

L'écran indique où se situent les performances en temps réel.

• Sur le graphique, le triangle rouge est le bateau.
• Les performances théoriques sont les courbes bleues (les 2 courbes étant celles définies dans le fichier polaire, avec le vent inférieur et supérieur au vent réel instantané de l'anémomètre).