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Moody Decksaloon 45

Die Decksalon-Yacht der nächsten Generation: die Moody Decksaloon 45

Die Moody DS45 ist ein wahrer Pionier. Ihr Decksalon-Konzept revolutioniert die Welt der Segelyachten und schafft ein sensationelles Raumgefühl. Der großzügige Komfort zusammen mit dem uneingeschränkten Weitblick aufs Meer lässt Sie ins Schwärmen kommen. Die modernen Linien, das komfortable Handling, der detailverliebte Luxus innen und außen – alles zusammen macht die Moody DS45 zu einer schnellen, sicheren Decksalonyacht.

Exterieur Moody Decksaloon 45

Interieur Moody Decksaloon 45

Spezifikation Moody Decksaloon 45

Moody decksaloon 45 video.

Die Moody Decksaloon 45 vereint Sicherheit und Seetüchtigkeit miteinander, während es an Bord an keinem Komfort fehlt. Das Layout der Kabinen liegt ganz bei Ihnen und an Deck ergibt sich mit dem ebenerdig vom Cockpit erreichbaren Salon ein großer lichtdurchströmter Raum, wo Entspannung garantiert ist.

Moody Decksaloon 45 Geführter Rundgang

Steuern, Kochen und Entspannen auf einer Ebene: Die Moody Decksaloon 45 lässt das geschützte Cockpit und den rundum verglasten Decksaloon stufenlos miteinander verschmelzen. Erfahren Sie auf unserem geführten Rundgang wie Sie clevere Stauräume, edle Oberflächen und variable Kabinenlayouts ganz nach Ihren Vorstellungen gestalten können. Beginnen Sie gleich hier und lassen Sie sich in diesem Video von einer etwas anders gestalteten Achterkabine inspirieren!

Dokumente und Spezifikationen

Testberichte und Presseartikel

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Nordship Yachts

Beschreibung, nordship yachts – hochwertige decksalonyachten aus dänemark.

Die dänische Werft Nordship Yachts ApS wurde 1978 gegründet. Im Jahr 1988 erwarb die für qualitativ hochwertigen Bootsbau bekannte Werft die Rechte für Nordship Yachten. Fortan wurden die schon existierenden Modelle weiterentwickelt und zu Beginn der 90er Jahre die ersten Decksalonyachten produziert. Heute besteht die Nordship Modellpalette ausschließlich aus Decksalon Yachten von 36 bis 60 Fuß.

Nordship Yachten sind bekannt für eine hochwertige Verarbeitung und einen individuell auf den Kunden zugeschnittenen Ausbau. Die Produktion von Rumpf und Deck sowie der Innenausbau finden im dänischen Lunderskov statt. Alle Leinen werden direkt zum Rudergänger geführt, so dass Nordship Yachten leicht mit kleiner Crew zu bedienen sind und entspanntes Segeln für die gesamte Crew ermöglichen. Unter Deck bieten alle Nordship Yachten neben dem 360 Grad Panoramablick viel Komfort, Licht, Raum und großzügige Staumöglichkeiten.

Die exklusiven Decksalon Yachten sind auf allen Weltmeeren anzutreffen. Viele Nordship Segler sind begeisterte Langfahrtsegler, ob nun auf der heimischen Ostsee, im Mittelmeer oder in Übersee.

Nordship Yachts ApS Fabriksvej 5 6640 Lunderskov Denmark

Telefon +45 75 55 91 55 Telefax +45 75 55 91 92 [email protected] www.nordship.dk

Bildergalerie

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The C-Yacht 1130 Deck Salon: comfort, luxury and safety.

The C-Yacht 1130 Deck Salon ist ein Schiff das riecht nach Komfort, Luxus und Sicherheit. Diese Mini Super Yacht ist ideal für lange Törns oder für Wochenende in Luxus auf dem Wasser. Hochwertige Materialien und siebzig Jahre Erfahrung der Werft machen dies zu einem einmaligen wunderbaren Schiff.

Ein Schiff mit Rundsicht

Der Ausbau der C-Yacht 1130 ds ist eine einmalige Kombination von Licht, Raum und Komfort. Der Ausbau bietet einen komfortablen Sitzplatz auf Deckniveau. Der Panoramablick hinaus in den Hafen gibt mehr Kontakt mit Wasser und See

Komfort und Luxus

Mit der C-Yacht 1130 ds zu segeln ist ein Genuß! Sowohl bei leichtem Wetter mit wenig Wind, oder wenn der Wind auffrischt garantiert die C-Yacht 1130 ds Komfort. Ob Sie ein Schiff für das Wochende oder längere Reisen suchen, die 1130 ds ist das perfekte Schiff für den Trip rund um die Welt.

‚eine einmalige Kombination aus Licht, Raum und Komfort‘

Mini Super Yacht

The C-Yacht 1130 ds ist zu 100% ein Segelschiff.  Das Design basiert auf der erfolgreichen C-Yacht 1100. Der größte Unterschied ist der Lebenskomfort. Der Decksaloon ermöglicht einen einmaligen Rundblick über das Wasser. Das Deckslayout gibt ein gutes Gefühl und ermöglicht sicheres Bewegen. Das Schiff hat einen einfachen Zugang zum Cockpit

Unter Deck befindet sich eine große Eignerkabine die über eine große Küchenzeile erreicht wird. Die geräumige Dusche ist unmittelbar neben der Eignerkabine angeordnet. Neben dem Niedergang befindet sich ein großer Kartentisch in Kombination mit den Navigationsinstrumenten.

Rundblick über das Wasser.

Ausgewogenheit und Hohe Qualität

Das Design berücksichtigt alle Wünsche des Seglers. Komfort, Geschwindigkeit und Luxus sind die Grundelemente des Designs. Durch den höheren Ausbau liegt das Schiff etwas höher über Wasser wodurch wiedrum eine bessere Gwichtsverteilung erreicht wird. Alle schweren Komponenten des Schiffes sind unter Deck zusammengefaßt zu einem Ballastanteil von 40%, das dem Schiff überdurchschnittliche Segeleigenschaften verleiht. Die nahezu siebzig Jahre Erfahrung der Werft, die Konstruktion und die hochwertigen Materialien bedeuten, daß die “mini Super Yacht” hervorragend für lange Zeiten an Bord geeignet ist

Bau einer C-Yacht

Yachtbau bei c-yacht: modern und sicher.

Specifications

Model – C-Yacht 1130 Deck Salon Lenght over all – 11.30 m Waterline lenght – 9.30 m Beam – 3.70 m Draft – 1.60 m Deep keel – 1.80 m Keel with hydraulic centrebourd -1.40-2.50 m Displacement – 7.300 kg Displacement deep keel -7.500 kg Ballast – 3.000 kg Ballast deep keel – 3.200 kg Ballast percentage – 41% Air draft – 17.10 m Total sail area – 60.9 m2 Mainsail – 29.7 m2 H.A. Jib – 1.2 m2 Gennaker – 74.0 m2 Fuel tank -290 l Water tank – 350 l Waste holding tank – 60 l Engine – Yanmar Power (HP/kW) – 39/28.8 Berths – 4-6 CE certification – class A Cabin headroom – 2.00m

HISWA, Bestimmungen

‘C-Yacht ist Mitglied der HISWA  Association’

Alle unsere Verträge sind nach den HISWA  Bestimmungen für Verkauf, Verträge und Lieferung erstellt. Die Bedingungen beschreiben klar und deutlich alle Rechte und Verpflichtungen. Dies bedeutet, daß Sie stets Vertrauen zu uns haben können wenn Sie mit C-Yacht ein Geschäft abschließen. The HISWA Bestimmungen gewährleisten ein Maximum an Sicherheit.

HISWA Association: ‘HISWA companies provide good products with competitive prices and excellent service. ‘Doing business with a HISWA member is to do business with confidence and that is the credo of the HISWA Association’

Für mehr Information: http://www.hiswa.nl

Yacht Magazine test C-Yacht 1130 ds

• C-Yacht 1250i
• C-Yacht 1150
• C-Yacht 1050
• Gebrauchtboote

Was ist eine Deckssalonyacht, und warum ist sie besser zum Fahrtensegeln?

Eine Deckssalonyacht ist einfach ein Segelboot mit großen Fenstern, oder? Nein. Einige Yachthersteller meinen, ein höherer Aufbau mit großen Fenstern und dem Kürzel DS hinter dem Modellnamen sei alles, was ein Boot zur Deckssalonyacht macht. Aber natürlich gehört noch sehr viel mehr dazu. 

Eine echte Deckssalonyacht hat den Salon auf Deckshöhe – der Name sagt alles. Wenn man im Salon sitzt, sollte man also die Welt draußen in aller Ruhe betrachten können. Genau das aber geht auf vielen so genannten Deckssalonyachten nicht.

Einige Hersteller sind etwas ehrlicher und sprechen von einem „erhöhten Salon“. Aber hier muss man eben immer noch einen Niedergang hinab klettern um in den Salon zu gelangen, statt einfach auf einer Ebene durch eine Tür einzutreten.

Ein echter Deckssalon, wie bei unseren Yachten, befindet sich auf einer Ebene mit dem Cockpit, womit der Übergang von innen nach außen fließend wird und man das wunderbare Raumgefühl eines Katamarans genießen kann – nur eben mit einem geräumigen Rumpf, statt mit zwei schmalen Rümpfen. Eine echte Deckssalonyacht hat viele Vorteile, die wir in diesem Artikel einmal anschauen möchten.

Aus einem Deckssalon hat man einen viel besseren Blick

Würden Sie ein Ferienhaus am Wasser mit so kleinen Fenstern gut finden, dass man nicht hinaussehen kann? Wir auch nicht. Dennoch haben viele SeglerInnen verinnerlicht, dass seetüchtige Yachten kleine Fenster haben dürfen. Auf solchen traditionellen Yachten sitzen alle, zumindest bei gutem Wetter, lieber im Cockpit. Aber sowie es abends kühler wird oder es gar zu regnen beginnt, muss man in den Salon hinab klettern. Viele Boote haben überhaupt keine Salonfenster. Einige haben ein paar Fenster im Rumpf, aber die sind nie auf der richtigen Höhe für einen guten Ausblick. Eher sind sie so weit unten, dass man im Hafen höchstens den Blick auf den Rumpf der nebenan liegenden Yacht genießen darf, und viel Licht kommt dann auch nicht mehr herein.

Noch schlimmer wird es, wenn man auf einem besonders schönen Ankerplatz liegt. Vielleicht schwimmt draußen gerade eine Delfinschule vorbei, ein sagenhaftes Nordlicht hat seinen Himmelsauftritt oder ein Seeadler holt sich sein Abendessen aus dem Gewässer – und niemand im Salon kann es sehen. Ihre Yacht kann Sie zu fernen Küsten und wunderbaren Ankerplätzen bringen. Aber wenn man dann davon nichts sehen kann, drängt sich die Frage geradezu auf: Wozu das alles?

Auf einer Sirius gibt es große Salonfenster in alle Richtungen, für einen ungehinderten, 360-Grad Rundumblick. Jede Person an Bord, ob Erwachsene oder Kleinkind, hat den kompletten Blick auf die Bucht, den Hafen oder den Ankerplatz.

Ein Deckssalon ist nicht nur in Häfen und beim Ankern großartig, sondern auch unterwegs und auf See. Ganz gleich wie das Wetter ist, ob warm oder kalt, ob Tag oder Nacht, vom Deckssalon hat man die gleiche Rundumsicht wie aus dem Cockpit. Auch beim Kochen, beim Navigieren oder beim Entspannen auf dem Sofa kann man die Welt draußen betrachten (und Wache gehen).

Von innen steuern wie in einem Pilothouse

Einige Eigner haben sich auf ihrer Sirius einen zweiten Innensteuerstand am Kartentisch einbauen lassen, damit die Crew auch unterwegs den vollen Schutz und die Wärme im Deckssalon genießen kann. Allerdings nimmt das Rad etwas Raum ein. Dennoch ist dies eine gute Option, vor allem wenn man im Revier auch regelmäßig lange Fluss- oder Kanalfahrten hat. Auf den meisten Yachten installieren wir eine Bedieneinheit für den Autopilot und einen zweiten Satz Motorhebel am Kartentisch, womit man das Schiff auch ohne Rad von innen fahren kann. Ein kleiner Drehknopf am Autopilot reicht aus, um den Kurs Grad für Grad zu ändern. Oder man wählt die Option „Power Steering“, womit man das Ruder von hier aus direkt bedient. 

Natürlich kann man im Deckssalon Wache gehen und vor allem nachts warm und sicher bleiben. Man kann den Kurs ändern, das Radar oder den Kartenplotter nutzen, sich einen Kaffee oder einen Snack machen und dennoch einen sorgfältigen Ausguck halten, alles in Wärme und Sicherheit. Kein anderes Cockpit und keine andere Sitzposition bieten einen so freien Ausblick in alle Richtungen, da man aus dem Salon einer Sirius unter den Segeln hindurch auch nach Lee und nach vorne schauen kann. Und sollte man doch einmal zum Segeltrimm nach draußen müssen, dann sind das nur wenige Schritte auf der gleichen Ebene, ohne Kletterei.

Es lohnt sich zu bedenken, dass die Glasfenster des Deckssalons eine sehr viel bessere Sicht voraus bieten als eine Sprayhood, es sei denn, diese wäre brandneu oder heruntergeklappt. Auf einer Sirius hat man selbst aus dem geschützten Cockpit einen kristallklaren Blick nach vorne, durch den Salon hindurch, oder im Stehen oder auf dem Süll sitzend darüber hinweg.

So stark und sicher ist der Deckssalon

Die Ansicht, dass große Fenster im Aufbau oder auch im Rumpf von seegehenden Yachten unsicher seien, ist immer noch einigermaßen weit verbreitet. Das allerdings mochte vor 30 Jahren zutreffend gewesen sein, doch Materialien und Verbundtechnologien haben sich seither rasant entwickelt. Selbst dann mag es für Yachten, die nicht ausdrücklich für den uneingeschränkten Einsatz auf See gebaut werden, noch ein gültiger Einwand sein. Die Rumpffenster in einer Sirius dagegen sind buchstäblich Kugelsicher. Bauqualität, Festigkeit und Sicherheit stehen bei allem, was wir bauen, an allererster Stelle. Der Kleber mit dem wir die Fenster einsetzen ist der gleiche, der auch für Flugzeuge und Helikopter verwendet wird. Und so viele Vorteile ein Deckssalon auch bietet: wir würden ihn nicht bauen, wenn es auch nur den leisensten Zweifel an der Seetüchtigkeit oder Sicherheit gäbe.

Die Fenster unserer Deckssalons sind aus gehärtetem Sicherheitsglas gemacht. Sie sind bis zu zehn Millimeter stark, mit Klebern aus der Luft- und Raumfahrtindustrie eingesetzt und mit hunderten sechs Millimeter Bolzen verschraubt. Die Fenster sitzen in einer 25 Millimeter breiten Vertiefung im GFK-Deck und der Aluminiumrahmen innen überlappt ebenso weit. Die einzige Möglichkeit, unsere Fenster zu beschädigen wäre mit einem kleinen, spitzen Hammer wie man ihn in Bussen und Zügen findet. Und auch dann wäre es noch alles andere als einfach.

Gleiches gilt für die Fenster im Rumpf und die große Tür zwischen Cockpit und Salon einer jeden Sirius. Die ist aus dem gleichen kugelsicheren Glas, welches auch für Polizei- und Militärfahrzeuge verwendet wird. Doch anders als in einem gepanzerten Fahrzeug benutzen wir sogar noch stärkeres, 12 Millimeter speziell beschichtetes Polykarbonat. Nebenbei bemerkt ist dies das Material, aus dem man auch die Sturmblenden für ältere Yachten herstellt, um dort die Fenster und Niedergänge Hochseetauglich und gegen Seeschlag sicher zu machen.

Viele Sirius Yachten haben Ozeane überquert und keine hat jemals irgendein Problem mit der Stärke ihrer Fenster oder Türen gehabt. Nicht einmal unter den extremsten Bedingungen.

Schutz vor dem Wetter

Wie oft waren Sie beim Segeln schon nass und kalt? Auf einer Yacht mit Deckssalon müssen Sie weder kalten Wind noch starken Regen ertragen. Sie können auch einfach im Salon sitzen und die Heizung aufdrehen! Natürlich möchte man gerne ab und zu den Wind in den Haaren und die Gischt im Gesicht spüren. Aber auf einer Sirius haben Sie eben auch die Wahl und können jederzeit, wenn Ihnen danach ist, Schutz aufsuchen. Auch das Rudergehen muss nun kein Wettbewerb im Durchhalten mehr sein, denn Sie können ebenso gut von innen steuern. Und wenn man schon mal nach draußen muss, kann man das nasse Ölzeug anschließend im beheizten Ölzeugschrank schnell wieder trocknen.

Ein geschützter, warmer Deckssalon lässt Sie weiter und länger segeln, und er wird auch Ihre Segelsaison verlängern. Und weil sie nicht müde oder erschöpft sind, machen Sie weniger Fehler und müssen nicht wählen, ob Sie navigieren oder Ausschau halten sollen. Denn am Kartentisch können Sie beides zur gleichen Zeit. 

Falls Sie sich darum sorgen, dass der Salon durch die großen Fenster bei starker Sonne zu heiß werden könnte, bieten wir natürlich Sonnenblenden an. Tatsächlich sind unsere Yachten aber so gut isoliert (bis zu 80 Millimeter im Dach des Salons), dass sie innen weder zu heiß, noch zu kalt werden. Aber wir können auch eine Klimaanlage einbauen, mit der Sie dann ihre persönliche Wunschtemperatur im Salon einstellen können.

Geselligkeit

Die Aufteilung einer Deckssalonyacht sorgt für mehr Geselligkeit an Bord. Wenn jemand nicht draußen an Deck sein möchte, kann diese Person auf einer traditionellen Yacht höchstens im Niedergang sitzen, oder ganz „nach unten“ gehen. Dort sind sie aus dem Blickfeld der anderen und fühlen sich außen vor. Unser Deckssalon ist auf der gleichen Ebene wie das Cockpit und alles, was die Personen drinnen von denen, die draußen sind trennt, sind eine große Tür und Fenster.

Deckssalonyachten sind großartige Familienboote. Wenn die Erwachsenen draußen segeln, können die Kinder im Decksalon spielen, oder umgekehrt. Wenn es kühler wird und alle drinnen sein wollen, gibt es am Tisch genug Platz für die ganze Familie, und dann hat immer noch jeder einen guten Ausblick. Das Layout einer Deckssalonyacht ist für das Familienleben an Bord einfach viel praktischer, sei es nun morgens, mittags oder abends. Oder auch unterwegs, im Hafen oder vor Anker.

Mehr Lebensraum

Weil unsere Deckssalons etwas höher sind als viele andere, gewinnt man darunter nutzbaren Lebensraum. Auf vielen so genannten Deckssalonyachten gibt es nicht genug Höhe unter dem Salon, wo der Platz dann einfach verschwendet ist. Auf einer Sirius kann man hier eine große Mittschiffskabine haben, eine Werkstatt, ein Büro oder sogar eine Sauna! Ein echter Deckssalon ermöglicht das Leben auf zwei Ebenen und vergrößert die Bodenfläche um etwa vier bis sechs Quadratmeter. So bekommt man sehr viel mehr Lebensraum auf der Bootslänge.

Viele Hersteller sorgen durch eine größere Breite für mehr Innenvolumen. Dies allerdings beeinträchtigt das Handling unter Segel. Wenn die Yacht krängt, gerät die Wasserlinie eines sehr breiten Rumpfes außer Balance und erschwert das Steuern. Doch bei einem echten Deckssalon können wir den Innenraum unserer Yachten sogar noch mehr vergrößern. Und das bei einer schmaleren, harmonischen und ausbalancierten Rumpfform.

Leben auf einer Ebene im Deckssalon

Das Leben auf einer Ebene ist eine der besonderen Eigenschaften einer Sirius. Unsere Yachten haben zwar mehrere Ebenen, um mehr Raum und mehr Optionen zu bieten. Doch alle gemeinsam genutzten Flächen befinden sich auf gleicher Höhe. Nur die privaten Kabinen, Stauräume oder technischen Flächen sind weiter unten. Ob Sie gerade kochen, sich im Salon entspannen, am Kartentisch sitzen und navigieren oder sich im Cockpit aufhalten: hier ist jeder auf Augenhöhe. Das erleichtert auch die Kommunikation ungemein, schon durch ein Lächeln oder ein „Daumen hoch“ – jedenfalls ist es hier nicht nötig, den Niedergang hinab oder von der Pantry nach oben zu rufen.

Die meisten Boote bieten das nicht. Einige haben die Pantry unter dem Cockpit versteckt, auf anderen ist dort der Kartentisch und die Küche befindet sich vor dem Salon. Wir glauben aber, dass auf einer Sirius jeder auf der gleichen Augenhöhe sein sollte. Und wenn man hier an Bord das Lunch zubereitet hat, muss man damit nicht eine steile Treppe hochklettern, um es im Cockpit zu servieren. Nur zwei, drei einfache und sichere Schritte nach draußen – und man muss nicht einmal irgendetwas aufwischen, was sonst vielleicht auf dem Weg verschüttet wurde...

Komfort und Bewegung

Manche Leute machen sich Sorgen über die Höhe eines Deckssalons über der Wasserlinie. Wenn der Salon höher liegt als bei einer herkömmlichen Yacht, verstärkt das dann nicht die Bewegungen auf See? Natürlich tut es das, aber nicht mehr als im Cockpit. Bei einer echten Deckssalonyacht liegt der Salon genau auf der gleichen Höhe wie das Cockpit, und tatsächlich sind beide deutlich niedriger als das Cockpit einer traditionellen Yacht, unter dem sich eine Achterkabine befindet. Bei Yachten mit Mittelcockpit ist es sogar noch höher. Man kann sich auch einmal fragen, was einen eher seekrank macht: in einem hellen und luftigen Decksalon mit einem klaren 360-Grad-Blick auf den Horizont zu sitzen, oder unten in einem Salon, der überhaupt keine Aussicht bietet, dafür vielleicht nur zwei winzige Rechtecke aus Himmel und Wasser?

Niedriger Gewichtsschwerpunkt

Im Allgemeinen haben Sirius Yachten einen viel tieferen Schwerpunkt als die meisten vergleichbaren Fahrtenyachten. Wir bringen sämtliche schwere Ausrüstung und die Maschinen tief unten und mittschiffs unter, in der tiefen Bilge direkt über dem Kiel. Auch unsere riesigen Stauräume befinden sich dort unten – in der Werkstatt, unter dem Bett der Mittschiffs-Kabine oder unterhalb des Küchenbodens. Solch ein niedriger Gewichtsschwerpunkt ist aus mehreren Gründen wichtig. Um das Stampfen und Rollen auf See zu minimieren, um das aufrichtende Moment des Kiels zu vergrößern und um schneller zu segeln (Stampfen bremst ein Segelboot). Auf den meisten Fahrtenyachten kann man den Schwerpunkt nicht so weit nach unten bringen, weil diese oft nur eine sehr flache Bilge haben.

Sollte eine Sirius jemals kentern, würde das Volumen des Deckssalons diese Lage sehr instabil machen, so dass sie sich sofort wieder aufrichtet

Keine negative Stabilität

Dank der Form der Decks und Deckssalons hat eine Sirius, anders als viele anderen Booten, keine negative Stabilität. Sollte eine Sirius jemals kentern, würde das Volumen des Deckssalons diese Lage sehr instabil machen, so dass sie sich sofort wieder aufrichtet. Im Gegensatz dazu liegen die meisten Boote mit einem breiten Rumpf und flachem Deck – sowie alle Multihulls – im gekenterten Zustand stabil im Wasser. Also verharren sie viel länger in dieser Lage. Im Falle eines Katamarans sogar für immer.

Probieren Sie es aus

Bei Sirius sind wir auf Deckssalonyachten spezialisiert und bauen diese schon seit über 30 Jahren, viel länger als andere Marken. Wir wissen, dass dies wegen all der aufgelisteten Vorteile einfach die besten Fahrtenyachten sind und wir wissen, dass wir sie richtig bauen. Falls Sie noch nie eine echte Deckssalonyacht gesegelt haben, nehmen Sie noch heute kontaktieren Sie uns mit uns auf damit wir Ihnen zeigen können, was Sie bis jetzt verpasst haben.

Geschäftsführer – Torsten Schmidt SIRIUS-WERFT GmbH Ascheberger Straße 68 24306 Plön/Holstein

Fax: 0049 – 4522 – 744 61-29

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Decksalon zu verkaufen (segel)

Was ist ein Decksalon?

Ein Segeldecksalon ist ein luxuriöser Raum auf dem Oberdeck eines Segelboots. Dieser Salonbereich enthält normalerweise einen großen Tisch, Bänke, Stühle und andere Sitzbereiche. Es dient als Essbereich, Bar und Unterhaltungsbereich für Gäste, wo sich die Menschen treffen und die frische Luft des offenen Meeres genießen können. Darüber hinaus verfügt dieser Bereich im Allgemeinen über zusätzliche Möbelstücke, die den Gästen funktionalen Raum zum Entspannen, Sitzen und Nickerchen bieten können. Viele Sail Deck Saloons verfügen außerdem über einen Steuerstand, ein Navigationssystem sowie Stereo- und Fernsehsysteme. Dieser Raum ist einer der begehrtesten Bereiche eines Segelboots und bietet einen entspannenden und schönen Bereich, um Zeit mit Freunden und Familie zu verbringen, während Sie auf See sind.

Welche Hersteller bauen Decksalon-Segelboote?

Zu den Herstellern, die Segelboote mit Decksalon herstellen, gehört Jongert , Jeanneau , Lagoon Catamarans , McConaghy Boats und Neel .

Wie viel kostet ein Decksalon-Segelboot?

Ein gebrauchtes Decksalon-Segelboot auf TheYachtMarket.com liegt im Preis zwischen £7.500 GBP und £7.910.000 GBP mit einem Durchschnittspreis von £1.120.000 GBP . Faktoren wie Zustand, Alter, Modell und Spezifikation beeinflussen den Preis eines Decksalons.

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Verwendungszweck

• für Kreuzfahrten (59) Hochseefahrten für sportliches Fahrtensegeln
• Regatta (10) One-Design
• Expedition (5)
• für Fahrten- und Regattasegeln (5)
• traditionell (2)

Gesamtlänge

Verdrängung, segelfläche, motorleistung, durchfahrtshöhe, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

• 3 Kabinen (22)
• 4 Kabinen (14)
• 6 Kabinen (7)
• 2 Kabinen (6)
• 5 Kabinen (5)

Anzahl Schlafplätze

• 8 Kojen (8)
• 6 Kojen (7)
• 10 Kojen (4)
• 11 Kojen (2)
• 9 Kojen (1)
• mit Decksalon (64)
• mit offenem Heck (15)
• Flybridge (8)
• mit Mittelcockpit (7)
• mit Steuerhaus (4)
• Aluminium (12)
• Glasfaser (4)
• fester Kiel (33)
• mit Doppelruder (8)
• mit Doppelkiel (6)
• mit einziehbarem Kiel (3)
• mit Pendelkiel (2)
• mit schwenkbarem Kiel (1)
• Bugspriet (32)
• mit Carbonmast (2)

Weitere Eigenschaften

• mit Doppelsteuerrad (25)
• maßgefertigt (14)
• semi-custom (5)
• mit elektrischem Antrieb (2)
• mit Ballast (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

Trimaran-Segelyacht 60

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Katamaran-Segelyacht OC50

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Segelyacht für Kreuzfahrten N570 CC

Gesamtlänge : 17,5 m

Segelyacht für Kreuzfahrten S/Y GIGRECA

Gesamtlänge : 24 m Breite : 5,9 m Motorleistung : 300 ch

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Eine der ältesten Segelyachtmarken der Welt

Moody ist eine der ältesten Segelyachtmarken der Welt und blickt auf eine fast 200-jährige Geschichte zurück. Komfort und kompromisslose Hochseetauglichkeit, höchste Exzellenz in Design und Fertigung, beispielhafte Bootsbaukultur und Langlebigkeit – dafür steht Moody seit 1827. Derzeit werden vier Segelyacht-Modelle zum Kauf angeboten. Neu ist die Moody DS41 , die im Januar 2020 auf der BOOT in Düsseldorf Premiere feiert. Sie ergänzt die beiden Decksaloon-Yachten Moody DS45 und DS54 . Seit 2007 gehört Moody zur HanseYachts AG.

• Eine der ältesten Segelyachtmarken der Welt seit 1827
• 4 Modelle mit luxuriösem Wohn- und Raumgefühl
• 4 Decksaloon-Yachten
• Blauwasser-Segelyachten

Qualitätsvorbild seit 1827

1827 gründet John Moody in Swanwick bei Southampton eine Reparaturwerft für Fischerboote. Sein guter Ruf eilt ihm voraus. Denn sein eigenes Boot hat der Seefischer stets so tadellos in Schuss gehalten, dass ihm seine Berufskollegen die Wartung ihrer Schiffe anvertrauen. Hinzu kommt bald der Bau kleiner Dinghis. Der Grundstein für die spätere Fertigung von Freizeitbooten ist gelegt.

Den endgültigen Wechsel von der Reparaturwerft zur Segelyachtmanufaktur vollzieht rund 100 Jahre später Alexander Herbert Moody, der Enkel des Firmengründers. Seine Maxime: Nur allerhöchste Qualität dürfe seine Werfthallen verlassen. Ein Anspruch, der bei Moody bis heute Gültigkeit besitzt. Sein Meisterstück liefert er 1935 mit der Yacht Vindilis ab. Ihr Auftraggeber Harrison Butler zeigt sich so begeistert, dass er drei weitere Yachten bei Moody in Auftrag gibt. Die Vindilis existiert heute noch – mehr als 80 Jahre nach ihrer Erstwasserung.     

Der Aufstieg zur europäischen Kultmarke gelingt Moody in den 1960er Jahren. Verantwortlich hierfür sind zwei entscheidende Entwicklungen. Früh erkennt die Werft die Vorteile des damals neuen Verbundwerkstoffmaterials GfK (glasfaserverstärkter Kunststoff). Mit der Solar 40 verlässt 1965 die erste GfK-Yacht die Manufaktur von Moody. Ihre Langfahrttauglichkeit und ihr Komfort werden schnell von Fahrtenseglern wertgeschätzt. 1969 präsentiert Moody seine erste Decksaloon-Yacht . Die Carbineer 46 bietet ein luxuriöses Raum- und Wohngefühl, wie man es bis dato nur von Katamaranen kannte. Sie begründet eine bei Moody bis heute anhaltende Tradition in der Entwicklung, dem Bau und dem Verkauf von Decksalon-Yachten . Mit namhaften Yachtkonstrukteuren wie Laurent Giles, Angus Primrose und Bill Dixon entwickelt sich die Werft zu einem führenden europäischen Segelyacht hersteller.

Kauf von Moody Yachts durch die HanseYachts AG

Im Jahr 2007 erfolgt die Übernahme von Moody durch die HanseYachts AG. „Moody erweitert unser Segelyachtprogramm um Decksalon-Yachten sowie ein Aft-Cockpit -Modell. Seit 10 Jahren segle ich selbst eine Moody. Meine Familie und ich, wir lieben diese Yacht“, so Dr. Jens Gerhardt. Die Blauwasseryachten  werden seit 2007 in Greifswald gebaut. „Dort, wo Hingabe und Erfahrung über das Resultat entscheiden, kommt wie vor 100 Jahren die Handarbeit begnadeter Bootsbauer zum Einsatz. Wohingegen millimetergenaue Formgebung gefordert ist, leisten computergestützte Systeme Präzisionsarbeit“, erklärt Sven Göbel.

Living on one level

Das Angebot von Moody umfasst vier Blauwasser-Segelboote: Neu ist die Moody DS41 , die im Januar 2020 auf der BOOT in Düsseldorf Premiere feiert. Sie ergänzt die beiden erfolgreichen Decksaloon-Yachten Moody DS45 und Moody DS54 , die 2015 den ersten Platz beim Adriatic Boat of the Year belegt. 

In diesem Artikel:

Technische Daten Nordship 420 DS

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Das Deckssalonboot fristet ein Dasein in der Nische. Nur wenige Werften wagen sich an das anspruchsvolle Raumkonzept, an das ästhetische Wagnis, an den ambitionierten Kompromiss aus steigendem Gewicht und dem Wunsch nach guter Segelleistung. Sirius vom Plöner See gehört dazu, seit geraumer Zeit auch die Hanse-Gruppe mit ihrer Marke Moody, Wauquiez und Alubat (Ovni) aus Frankreich, Scandi aus Finnland und eben die bereits 1987 gegründete Manufaktur Nordship vom dänischen Festland.

Wohlgemerkt: Wir reden vom Deckssalon, Yachten, deren Sitzgruppe im Salon so platziert ist, dass man im Sitzen herausgucken kann und dabei nahezu Rundumblick genießt. Mit lediglich höherem Aufbau für mehr Licht, aber immer noch tiefliegender Couch sind andere Werften unterwegs: Contest, Oyster, Elan (GT), Discovery/ Southerly, Bavaria (Vision).

Nordship, die ambitionierte Kleinserienwerft

Also Nordship. Der mit Faurby Yachts fusionierte Hersteller fertigt zwar nur rund zwölf Einheiten pro Jahr, brennt aber derzeit geradezu ein Neuheitenfeuerwerk ab: Im Herbst 2021 kam das ambitionierte Flaggschiff 570 DS , kurz darauf folgte die hier getestete 420 DS und dann noch eine 500 DS. Weiter sind im Programm die 360 und die 380, die noch in alter Optik mit geteilten Fenstern daherkommen.

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Anders die 420 DS als kleinste Yacht der überarbeiteten Range, zu erkennen an den annähernd mandelförmigen Aufbauscheiben, die wie aus einem Guss wirken, aber natürlich nicht ohne innere tragende Struktur auskommen. Das Boot basiert im Rumpf auf der 40 und zeigt somit noch eher konservative strakende Linien ohne Chines, Fasen oder überbreites Heck.

Der Aufbau mag wuchtig wirken, aber er ist formschön ins restliche Deck integriert, das komplett neu gestaltet wurde. Die Kappe geht fließend in hohe Cockpitsülls über, die in Höhe der einzelnen Steuersäule enden. Die Plicht selbst besteht aus einer großen Sektion, die frei von jeglichen Bedienelementen ist, und dem durch ein Brückendeck separierten Arbeitsbereich mit Rad und Schotwinschen. Dort enden auch die Fallen und Strecker, die durch Rohre nach achtern geführt sind. Die Gennakerwinschen stehen auf der umlaufenden Bank für den Rudergänger, die auch etwas Stauraum bereitstellt.

Das Boot segelt und verhält sich am Rad agiler, als es durch den hohen Aufbau zu wirken imstande ist

Voll einhandtauglicher Segelspaß

Das Technora-Black-Großsegel von Elvstrøm wächst elektrisch in den Herbsthimmel vor Middelfart am Kleinen Belt. Händisch ginge es auch, aber die Reibung in den Rohren lässt sich nicht ignorieren. Die Selbstwendefock wickelt über Facnors Flatfurler vom Vorstag. Und los geht’s. Deckssalon kann auch performant und, vielleicht fast wichtiger: spaßliefernd. Es ist eine reine Freude, die Nordship an die Windkante zu dirigieren und dort lostänzeln zu lassen. Schnell ist die Spur gefunden und angesichts der Selbstwendefock ein Aufkreuzen selbst im engen Gewässer zwischen Fanø und Fynen ein großer Spaß für die ganze Familie, so sie sich denn zu beschäftigen weiß: Denn das Boot ist perfekt einhandtauglich.

Die Großschot liegt einseitig im direkten Zugriffsbereich des Rudergängers, ebenso der Traveller, der jedoch länger ausfallen könnte. Möchte nun ein Mitsegler an einer Winsch aushelfen, braucht er besonders dicke und lange Arme, wollte er dies aus dem Touristencockpit vorn erledigen. Er wird nach achtern klettern und dort aus dem Steuermannscockpit seinen Job verrichten wollen.

Egal. Die Freude am Rad (das etwas größer ausfallen könnte) wird durch eine gute Höhe mit möglichen Wendewinkeln unter 90 Grad noch größer, hinzu kommen Werte jenseits der Sieben-Knoten-Marke. Der Ruderdruck ist wohldosiert und liefert Feedback, das Rad arbeitet mit anderthalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag direkt genug und begünstigt ein ermüdungsarmes Steuern im Sitzen auf den breiten Sülls, von wo aus der Blick nach vorn ungehindert gewährleistet ist.

Etwas abgefallen geht es naturgemäß noch besser los, schnell sind acht Knoten erreicht und übertroffen. Man wünschte sich noch Decksaugen für die Außenschot, um der schmalen, auftwistenden Selbstwendefock auch in der Höhe Leistung abzunötigen. Macht nichts. Das Boot segelt schnell, hoch und außerordentlich steif, auch in Drückern.

Typisch Deckssalon: Die Aussicht ist phänomenal

Unter Motor gibt es keine besonderen Auffälligkeiten, auch nicht beim Manövrieren. Obendrein hat Nordship nicht nur verschiedene Bugschrauben im Angebot, sondern baut auch gern noch einen im Skeg installierten Heckstrahler ein, was sinnvolle Optionen sind.

Langsam wird es schattig, eine gute Gelegenheit, die Komfortqualitäten des Deckshauses auszuprobieren. Die Aussicht vom Sofa aus durch die bis zu 50 Zentimeter hohen Scheiben ist phänomenal, der Raum hell und einladend, so kann es weitergehen. Das Boot ließe sich mit der Fernsteuerung des Autopiloten nicht nur auf Kurs halten, sondern gar damit aufkreuzen, siehe weiter oben die Selbstwendefock. Ein regelrechter Innensteuerstand mit Rad ist somit überflüssig.

Ein Aber: Der Navitisch steht auf dem Salonboden, der gegenüber der Sitzgruppe etwa 36 Zentimeter tiefer liegt. Wer dort arbeitet, kann nicht rausgucken. Das ändert sich, wenn der marinisierte, weil per Gelenkstange fixierte rollende Bürostuhl signifikant hochgefahren wird, so lässt er sich auch am Salontisch nutzen. Aber dann ist der Tisch schlecht erreichbar.

Der Deckssalon hebt den Begriff des Hafenkinos wortwörtlich auf eine neue Ebene. Noch ein Aber: Die 24 Millimeter dicken thermoisolierten Scheiben aus Sicherheitsglas sind zwar etwas abgedunkelt, aber abends mit Beleuchtung wird die Gesellschaft am 1,20 Meter langen und 85 Zentimeter breiten Tisch selbst zur Ansichtssache. Dann helfen Jalousien oder der Gang in den sogenannten Abendsalon zwischen Niedergang und Achterkabine, wo immerhin drei Personen Platz finden. Dort realisiert die Werft auch gern jede andere Nutzungsmöglichkeit von der Stockbettkoje bis zum Büro.

Achtern liegt des Eigners Reich, zentral und großzügig. Nur die 1,60 Meter hohe Tür und der 1,76 Meter lichte Raum unter dem Brückendeck auf dem Weg von einer auf die andere Seite in der Achterkabine erfordern eine kurzfristige Demutshaltung.

Geräumiger Technikraum für Ausrüstungs-Nerds

Und dann kommt nach dem Decks- und dem Abendsalon bereits die dritte Besonderheit, der Spielplatz für den bastel- und materialaffinen Part des Eignerpaares. Dort, wo sich auch eine zweite Nasszelle installieren ließe, liegt der Technikraum – ein Hort maximaler Freude für jeden Ausrüstungs-Nerd und Schrauber. Da ist auf zwei tiefen, rund 1,60 Meter langen Regalbrettern Platz für Staukisten, Werkzeugkoffer, Material. Dort finden Schlauchboot, Außenborder, Falträder, Zusatzsegel Platz und haben einen Zugang von oben per Backskistendeckel. Da hängen Schoten, Leinen, Fender, ließe sich ein Schraubstock installieren, Ladegeräte für Akkus fest anbauen – großartig!

Zudem sind dort und auf dem angrenzenden Platz unterhalb der Sitzgruppe Installationen wie die Heizung, Komponenten der elektrischen Versorgung, Filter und Seeventile bestens erreichbar.

Eine weitere yachtbauliche Nichtalltäglichkeit ist die Positionierung der Pantry. Die befindet sich tiefergelegt vor der Navigation. Der Smut werkelt dort etwas von der Salonsitzgruppe separiert und ohne Aussicht auf das Hafengeschehen oder den Ankerplatz, was er nicht mögen muss. Er darf sich zumindest über viel Stauraum freuen, der auch in der tiefen Bilge zur Verfügung steht, die sich durch scharniergelagerte Bodenbretter mit Griffen gut erreichen lässt. Auf Wunsch ergänzt ein Eisschrank den haushaltsüblichen Kühlschrank, Lüftungsmöglichkeiten sind vorhanden, und Platz für die anfallenden kleinen Dinge gibt es auch. Höhere Schlingerleisten würden aber die Pantry seesicherer gestalten. Von dieser Eigenschaft könnte die Kocher-Kardanik auch mehr gebrauchen: Der Ofen schlägt auf Steuerbordbug bereits bei 17 Grad Lage an, etwas mehr sollten es sein.

Teuer, aber üppig ausgestattet und individualisierbar

Die Nasszelle wird vom Durchgang aus erreicht und fällt erstaunlich voluminös aus. Dort ist Platz für eine große elektrische Toilette und ein separates Duschabteil mit 1,94 Meter Stehhöhe und einer großen Bodenfläche von 70 mal 75 Zentimetern. Der Raum lässt sich durch den hier platzierten Ausströmer der standardmäßig enthaltenen Heizung auch als Trockenschrank für das Ölzeug nutzen.

Im Vorschiff liegt die Gästekabine, deren Koje recht groß ausfällt. Die Wände sind mit einer klassischen Wegerung ausgestattet, die hervorragend zur Anmutung unter Deck passt. Denn die ist ansatzweise traditionell gestaltet, aber entmufft. Das Serien-Mahagoni ist porenfüllend matt lackiert und in bester skandinavischer Bootsbaukunst gefertigt. Stöße sind sauber, Kanten gebrochen, Fugen klein – Augen und Hände freuen sich. Auch schön: Statt mit einer Innenschale ist der Himmel mit Kunstleder und Holzdekorleisten verkleidet.

Das alles ist rundum gelungen; die Nordship 420 DS ist als bärenstarker Konkurrent im überschaubaren Markt der Deckssalonyachten einzustufen. Der Preis ist hoch, wird aber kaum größer, wenn die sinnvolle Komfortausstattung angekreuzt wird; das Schiff ist hervorragend ausgestattet. Und er liegt auch in der kleinen Stückzahl, der handwerklich hohen Qualität und in der möglichen Individualität begründet. Thomas Dan Hougaard, Mitinhaber neben dem Gründer und Hauskonstrukteur Lars Buchwald: „Im Grunde kann der Kunde alles bekommen. Auf dem Testschiff haben wir den Boden tiefergelegt, weil der Eigner so groß ist. Vorn eine Segellast und dafür eine kleinere Kabine ist ebenso möglich wie eine größere Pantry, eine einzelne Dusche oder zwei Kabinen achtern.“

• Konstrukteur: Lars Buchwald/Arne Borghegen
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 12,20 m
• Gesamtlänge: 12,80 m
• Wasserlinienlänge: 10,80 m
• Breite: 4,00 m
• Tiefgang/alternativ: 1,9/div. m
• Masthöhe über Wasserlinie: 20,20 m
• Theoretische Rumpfgeschwindigkeit: 8,0 kn
• Gewicht: 10,5 t
• Ballast/-anteil: 3,6 t/34 %
• Großsegel: 50,0 m2
• Selbstwendefock: 34,0 m²
• Maschine (Volvo): 44 kW/60 PS
• Kraftstofftank (Niro): 375 l
• Frischwassertanks (2, Niro): je 185 l
• Fäkalientank (Kunststoff): 110 l
• Batterien: 3x 100 Ah + 1x Starter

Segelleistungen

In einer vorherigen Version waren in der Zeichnung fehlerhafte Innenraumhöhen und Kojenmaße angegeben. Wir bitten dies zu entschuldigen und bedanken uns bei den aufmerksamen Lesern für die Hinweise.

Antifouling, Sprayhood, Heizung, Geschirr für sechs Personen, alles schon dabei. Fehlen nur noch Windmessanlage und Autopilot – und die leidige segelklare Übergabe

• Grundpreis ab Werft: 622.263 €
• Standardausrüstung inklusive: Motor, Groß und Genua, Segelkleid, Schoten, Reling, Anker mit Kette, Fender/Festmacher, Positions­laternen, Batterie, Kom­pass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, Feuerlöscher, E-Kühlfach, Fäkalientank mit Absaugung, Antifouling

Gegen Aufpreis:

• segelklare Übergabe: 2.960 €
• Preis segelfertig: 625.223 €
• Garantie/gegen Osmose: 2/5 Jahre

Aufpreise für Komfort-Ausstattung

• Leinenverstellbare Holepunkte: n. a.
• Traveller mit Leinenführung: inklusive
• Elektrische Ankerwinsch: inklusive
• Rohrkicker: inklusive
• Achterstagspanner: inklusive
• Springklampen: inklusive
• Sprayhood: inklusive
• Teak im Cockpit: inklusive
• UKW-Funkgerät: 1.940 €
• Logge und Echolot: inklusive
• Windmessanlage: 1.875 €
• Autopilot: 6.762 €
• Ladegerät: inklusive
• Elektropaket: inklusive
• Landanschluss mit FI-Schalter: inklusive
• 230-Volt-Steckdose (eine): inklusive
• 12-Volt-Steckdose in der Navi: inklusive
• Heizung: inklusive
• Druckwassersystem: inklusive
• Warmwasser-Boiler: inklusive
• Dusche WC-Raum : inklusive
• Cockpitdusche: 737 €

Komfortpreis: 636.537€

Im Preis enthalten:

GFK-Bugspriet mit Leiter, Süllkante aus Teak, Fockfallwinsch am Mast, Edelstahl-Springklampen, Faltpropeller, E-Toilette, 300 Ah Batterie­kapazität, 115 Ah Lichtmaschine

Die Nordship 420 DS lässt seglerisch keine Wünsche offen, ist hochwertig gebaut und ausgestattet, bietet viel Wohn- und Stauraum, ist per Deckssalon ganzjahrestauglich, und der Kunde hat sehr viele Wahlmöglichkeiten. Ein gelungenes und besonderes Boot

Konstruktion und Konzept

• + Konsequenter Deckssalon
• + Sehr stark individualisierbar
• + Solide und langlebig gebaut

Segelleistung und Trimm

• + Leicht abrufbarer guter Speed
• + Agil am Ruder
• + Steif und gut kontrollierbar
• - Fockwinschen für Crew schlecht bedienbar

Wohnen und Ausbauqualität

• + Hervorragendes Finish
• + Vorbildliche Installationen
• + Irre viel Stauraum
• + Optionale Segellast

Ausrüstung und Technik

• + Hochwertig ausgestattet
• + Separater Technikraum!
• - Kocher schlägt schon bei 17 Grad Lage auf Steuerbord-Bug an

Moody DS 41