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Bauanleitungen für Boote - Ruderboote und Segelschiffe selber bauen

• Ruderboote und Segelboote im Eigenbau

Seetaugliche Boote zu bauen ist meist eine Aufgabe für eher fortgeschrittene Heimwerker. Dennoch gibt es im Internet viele ausführliche Anleitungen zum Bau komplexer Bootsklassen.

Bei den Ruderbooten gibt es Anleitungen für Beiboote, Kajaks oder Kanus. Die Segelboote beginnen mit den kleinsten Klassen wie Jollen oder Dingis.

Wo das passende Kleingeld oder der sportliche Ehrgeiz für den großen Wassersport fehlt, muss man sich mit einem kleinen Schiffsmodell begnügen.

Die hier gesammelten Baupläne und Anleitungen wurden von unserer Redaktion händisch ausgewählt und sind selbstverständlich vollkommen kostenlos.

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D5 Dinghi [PDF] »

Kostenlose Version eines detaillierteren Bauplans mit Bauinstruktionen.

Puddle Duck Racer »

Kleines einfach zu bauendes Segelboot.

Kabinenkreuzer, Hausboote, Segelboote, Tretboote uvm. »

Umfangreiche Sammlung (JPG)

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Ruderboot-Baupläne (Fischerboot) »

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Knappe Baubeschreibung mit Bauzeichnungen zum Bau eines Kanus aus Sperrholz.

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Ausführliche Baubeschreibung eines Kanus für eine ganze Familie als Tagebuch. bei Holzwerkstatt Blog Sprache: deutsch

Holzkanu (Viersitzer) Baubeschreibung »

Sehr ausführliche Baubeschreibung vom Bau eines viersitzigen Holzkanus mit Erwägungen zur Technik.

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1 Mann Kajak aus Fiberglas

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Ausführliche und bebilderte Baubeschreibung für ein zweisitziges Faltbot in Kayak-Form.

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Klassische Kayak-Pläne zum Download.

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Kostenlose Bauanleitung mit Bauzeichnung für ein Brett zum Üben von Seemannsknoten.

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Baubeschreibung für ein solarbetriebenes Elektroboot für Kinder. Gebaut wird aus Verpackungsmüll mit einem gekauften Solar-Bausatz.

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Bildnachweise: 'Boot': von Uwehag(wikimedia.org), 'Boot': von Uwehag(wikimedia.org) (chronologisch bzw. nach der Reihenfolge der im Kaufratgeber verwendeten Bilder sortiert)

Als gelernter Handwerker mit Spaß am Schreiben habe ich mein Hobby zum Beruf gemacht. Jetzt schreibe ich als freiberuflicher Redakteur Testberichte und Ratgeber rund um das Thema Heimwerken.

Von Machern für Macher empfohlen: Bauanleitungen für Boote - Ruderboote und Segelschiffe selber bauen

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Der link zu den „Baupläne“ führt zu einer Werbeseite.

Vielen Dank für die tolle Idee. Mein Sohn und ich würden gerne ein eigenes Projekt starten, wie zum Beispiel das Bauen eines Bootes. Glücklicherweise wird man diesbezüglich im Internet fündig. Sollten wir es nicht hinbekommen, hat mir ein Freund bereits empfohlen eines der vielen Gebrauchtboote zu kaufen.

Neue Anleitungen, Guides und Vergleich aus Outdoor

Willkommen auf einer einzigartigen Entdeckungsreise

Von der Inspiration zur Jungfernfahrt

Der maßgeschneiderte Bau einer modernen Luxus-Motoryacht ist ein Prozess mit vielen Meilensteinen oder, treffender ausgedrückt, eine facettenreiche Entdeckungsreise. Jeder Schritt ist eine außerordentliche Meisterleistung, die dem Besitzer große Freude und den Ingenieuren und Technikern von Lürssen viel fachmännischen Stolz bereitet. Alles beginnt mit einer Inspiration, Ihrer Vision einer Yacht – so individuell wie Ihre Persönlichkeit. In dieser ersten kreativen Phase sind keine Grenzen gesetzt: Alle Vorstellungen und Wünsche sind willkommen. Das Design-Team und die Experten von Lürssen arbeiten gemeinsam mit Ihnen daran, Ihren Traum in 3D-Darstellungen zu visualisieren. Auch wenn viele Aspekte zu diesem Zeitpunkt noch offen sind und in späteren Projektphasen überarbeitet werden müssen, kann mit der endgültigen Genehmigung des Designs die physische Arbeit am Schiff selbst beginnen.

Der erste konkrete Schritt im Schiffbau, der erste Stahlschnitt, ist ein Moment, der mit großer Spannung erwartet und von einer Zeremonie begleitet wird. Das freudige Ereignis wird in der Schiffbauhalle unserer Werft gefeiert, üblicherweise in Anwesenheit des Eigners und des Projektteams. Hier wird aus dem Stahlblech eine kleine Form ausgeschnitten. Dieses Stück wird oft zu einem Schmuckstück auf der Yacht oder zu einem Erinnerungsstück für den Eigner verarbeitet. Von nun an nimmt das Außendesign Ihrer Yacht Schritt für Schritt Form an.

Münzen als Talisman

Nach Beginn der Stahlschneidearbeiten wird als nächstes der Schiffskiel – das Rückgrat der Struktur – gelegt. Erst dann kann mit dem Bau des Rumpfes begonnen werden. Nach einer Tradition, die auf die Anfänge der Schiffbauindustrie zurückgeht, findet eine feierliche Kiellegung statt. Teil des Rituals ist es, vor der Kiellegung eine oder zwei Münzen unter den Kielblock zu legen. Diese bleiben dort, bis das Schiff das Trockendock verlässt. Nach alter Seemanskunde bringen die Münzen dem Schiff Glück, und sie werden später oft an den Rumpf geschweißt.

Feierliche Kiellegung

Dieser Schritt stellt einen der wichtigsten Meilensteine des Schiffbauprozesses dar. Obwohl der Kiel im modernen Schiffbau in der Regel nicht mehr als einzelner Balken, sondern segmentweise verlegt wird, ist es – selbst für erfahrene Schiffbauer und Yachteigner – wahrlich atemberaubend, wenn das erste Modul des Schiffsrumpfes auf den Kielblock abgesenkt wird.

Der Bau geht weiter

Am Bau einer Lürssen Luxus-Motoryacht oder Megayacht sind buchstäblich Hunderte hochqualifizierte und ausgebildete Techniker und Ingenieure beteiligt, die allesamt Spezialisten in verschiedenen Fachgebieten und Disziplinen sind. Dazu gehören Schweißen und andere Formen der Metallbearbeitung, Elektrotechnik, Holzverarbeitung und ein breites Spektrum an Lackier- und Veredelungsverfahren. Ganze Multideck-Segmente des Rumpfes und der Aufbauten werden im Blockbauverfahren gebaut, mit vorinstallierten Techniken wie Rohrleitungen, Elektrik und anderen Komponenten ausgestattet und anschließend im Baudock montiert. Während des mehrjährigen Prozesses arbeitet das Lürssen-Projektteam eng mit der Eignervertretung zusammen. Das Video unten gibt einen faszinierenden Einblick in die Konstruktion der 156 Meter langen, 15.917 Tonnen schweren Megayacht Dilbar – der weltweit größten privaten Motoryacht.

Stapellauf – Die Yacht taucht in ihr Element ein

Ob beim Stapellauf von der Helling oder beim Fluten des Docks, wie es bei den größeren Lürssen Superyachten der Fall ist, – die erste Begegnung des Schiffs mit dem Wasser ist ein spannungsreicher und emotionaler Moment. Zu erleben, wie eine maßgeschneiderte Luxusmotoryacht, das Ergebnis jahrelanger Planung und intensiver Arbeit, zum ersten Mal frei in ihrem Element schwimmt, ist eine der wahren Freuden, die Yachtbesitzer und Yachtbauer gleichermaßen teilen. Je nach Wunsch des Eigners kann die Schiffstaufe zu diesem Zeitpunkt oder bei der Auslieferung stattfinden. Für Schiffstaufen gibt es unterschiedliche Zeremonien, in einigen Fällen konzentrieren sie sich auf die Benennung des Schiffes, in anderen wird außerdem ein Segen von einem Vertreter der Religion des Eigners ausgesprochen. In allen Fällen ist es ein unvergesslicher Moment. Der Film unten zeigt einige Impressionen der Stapelläufe von Lürssen Superyachten.

Stapellauf – Unvergessliche Momente

Seeerprobung.

Nach dem Stapellauf erfolgt der Feinschliff bei der Innenausstattung und anderen letzten Details der Yacht. In der Zwischenzeit findet die Seeerprobung mit Vertretern der zuständigen Schifffahrts-Klassifikationsgesellschaft sowie den Eignervertretern an Bord statt. Bevor die endgültige Genehmigung erteilt werden kann, führen die Behörden den Sea Acceptance Test (SAT) durch, wo Parameter wie Hoch- und Höchstgeschwindigkeit, dynamische Position, Navigation, Lärm und Vibrationen, Rettungsbooteinsatz, Stabilisatoren, Temperaturen und Ankerfunktionen überprüft werden.

Auslieferung – Zeit für die Jungfernfahrt

'Dies ist der Moment, von dem jeder Yachtbesitzer träumt: Sie können Ihre Yacht endlich in Empfang nehmen und die Jungfernfahrt antreten. Ab diesem Tag ist die Yacht Ihr persönliches Zuhause auf See, Ihre Luxusvilla überall und jederzeit. Eine einzigartige Oase für Sie, Ihre Familie, Freunde und Gäste. Viele Besitzer schätzen das Vergnügen und die Bequemlichkeit, während der Reise immer ihren gewohnten Komfort genießen zu können: einen privaten Koch, spezielle Bettwäsche oder bestimmte Kunstwerke. Welche Vorlieben Sie auch haben, es erwartet Sie eine völlig neue Dimension des luxuriösen Reisens, des Abenteuers und der unvergleichlichen Freude am Leben auf dem Wasser.'

Willkommen an Bord, willkommen Zuhause

Lebenslange Unterstützung

Beim Yachtleben dreht sich alles um luxuriöses Reisen und Unterhaltung in uneingeschränkter Freiheit. Um ein für Sie völlig sorgenfreies und problemloses Yachtleben zu gewährleisten, bieten wir Ihnen umfassenden lebenslangen Support für Ihr Schiff. Unsere Leistungen garantieren Ihnen nicht nur Seelenfrieden und pures Yachtvergnügen, sondern sorgen auch dafür, dass Ihre Yacht so schön bleibt wie am Tag ihrer Jungfernfahrt.

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Pläne und Bausätze

Da Francois Vivier möglichst vielen den Wassersport ermöglichen wollte, waren seine Pläne von Beginn an für Selbstbauer gedacht. Eine umfangreiche Dokumentation gehört ebenso dazu, wie präzise vorgegebene Sperrholzteile, die sich fast ohne weitere Bearbeitung zusammenbauen lassen. Die Entwürfe entsprechen den geltenden CE-Vorschriften. Die Pläne und Bausätze sind dabei ausschlißelich für den Bau zum Eigengebrauch gedacht.

Auch wenn es lange Zeit hieß, dass Zeit für den Selbstbauer keine Rolle spielt, so ist er doch daran interessiert möglichst zügig voran zu kommen. Dabei geht es nicht nur um die Motivation oder die Toleranz der Familie, und beides kann stark abnehmen, wenn kein Ende absehbar ist, sondern auch um Kosten die zum Beispiel für die Miete der Werkstatt entstehen oder wen sich die Materialkosten mit der Zeit erhöhen.

Daher bietet die Werft Grand Largue auch Bausätze an. Die präzise CNC-gefrästen Teile eines Sperrholzbausatzes bieten da eine große Erleichterung vor allem für den Neuling, da sie zusammen mit einer detaillierten Anleitung den Erfolg fast garantieren. Die einzelnen Teile sind passgenau zugeschnitten und man kommt ohne großformatige Pläne aus.

Die Sätze bestehen aus mehreren Paketen, die nach Baufortschritt auch einzel bestellt werden können. Je nach Bootstyp haben sie folgenden Inhalt:

- CNC gefrästes Sperrholz

- Beschläge

- Segel und Takelage

Hier ein paar Beispiele (Preise unverbindlich ab Werft) :

Fordern Sie gern ein individuelles Angebot an.

Für Alle, die sich ihr Boot ganz selbst bauen wollen, bietet François Vivier sein gesamtes Programm vom kleinen Tender über Ruderboote mit Segeln  bis hin zu den „richtigen" Segelbooten , trailerbaren und größeren Yachten Kreuzern und Motorbooten auch in Form von Plänen an. Die Pläne enthalten detaillierte Beschreibungen und Zeichnungen und Materiallisten. Um einen ersten Eindruck zu bekommen, gibt es auch jeweils eine vereinfachte Version mit den Anleitungen verkleinerten Zeichnungen oder Auszügen aus den original Plänen und Materiallisten. Die Pläne können beim Konstrukteur in englisch oder französisch direkt erworben werden.

Dazu gehören auch Zeichnungen im Maßstab 1 : 1 auf Polyesterblättern ,  um die Einzelteile aus Standardsperrholzplatten auszusägen, die robust genug sind, um auch wechselnden Umgebungsbedingungen stand zu halten. Sie ersparen den Umgang mit Aufmaßtabellen und das manuelle übertragen auf Papier.

Es gibt gute Gründe sich für einen Plan von  François Vivier zu entscheiden.

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Novacat Katamarane

Katamarane selber bauen – Bauanleitungen und Zubehör

Über Novacat

Selbstbauinfo

Baue dein eigenes segelboot, mit deinen eigenen händen und fühle den unverwechselbaren stolz seit der jungfernfahrt immer wieder aufs neue. erschaffe etwas besonderes, erschaffe einen novacat.

Ein eleganter und einfach zu bauender Katamaran für Groß und Klein. Durch sein geringes Gewicht von nur 98 kg ist er sehr einfach zu handhaben.

Der Novacat 16 verkörpert mit seinen sehr markanten Linien sowie dem Wave Piercing Bug eine progressive Erscheinung und verbindet modernes Design mit Nachhaltigkeit und Leistung.

Der Novacat 17 ist der Inbegriff von zeitlosem Design und optimalem Segelspaß. Mit seinen klassischen Rumpflinien und seinem sportlichen Aussehen bietet dieser Katamaran eine ideale

Das Flaggschiff unter unseren Modellen bildet der bewohnbare Novacat 28. Mit ordentlich Speed und viel Komfort werden Tages- und Urlaubsfahrten zu einem unvergesslich rasanten Erlebnis.

Das eigene Segelboot als Bausatz

Holzpaket, Mast, Segel, Trampolin, etc ...

Novacat-Galerie

Lass dich zum bau deines neuen katamarans motivieren. bilder sagen mehr als 1000 worte..

Hier findest Du allerhand Bilder zum Durchklicken von uns und weiteren Novacat-Seglern. Lass Dich überzeugen und wage auch Du den Schritt zum selbst gebauten Segelboot.

Besitzt du einen Novacat?

Dann lass uns Deine schönsten Momente zukommen, um die Novacat Galerie zu erweitern.

Erfahre mehr über die Geschichte der Novacat Katamarane.

Vom Anfang bis heute

Seit dem Bau des ersten Katamarans im Jahre 1973 ist viel passiert. Aus einer Idee wurde eine Vision und so soll es auch weiter gehen.

Die Personen hinter Novacat

Durch einen klick auf unsere namen kannst du mehr über die personen hinter novacat erfahren und uns von einer etwas persönlicheren seite kennenlernen..

Christian und Erida sind die Gründer der Novacats. Das Geschwindigkeitspotential der Katamarane weckte in ihnen den Wunsch, ein eigenes Boot zu konstruieren und zu bauen.

Erida hat Novacat mitgegründet und ist seitdem aus der Firmenstruktur nicht mehr wegzudenken. Sie lernte das Segeln als Jugendliche auf den selbst gebauten Katamaranen kennen.

Der Jüngste im Team und gleichzeitig auch der Sohn von Christian und Erida ist Nicolas. Er erlernte das Katamaransegeln als Kind auf dem Steinhuder Meer.

Zögere nicht uns zu kontaktieren ...

Du kannst uns sowohl telefonisch, als auch per eMail über das Kontaktformular erreichen. Zögere nicht, wir freuen uns Dir Auskunft jeglicher Art zu geben.

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Kleinkreuzer-Serie, Teil 3 : Kleine Boote selbst bauen: Typen, Kosten, Erfahrungsberichte

Kristina Müller

 ·  10.09.2020

Der Hobby-Bootsbau kleiner Schiffe ist eine Welt für sich. Es gibt Foren und Fans, Bücher und Magazine sowie Treffen enthusiastischer Eigner – vor allem in den USA, wo eine rege Selbstbau-Szene existiert. Doch auch hierzulande wird nicht selten in Garagen, Werkstätten oder Hallen am eigenen Bootstraum gewerkelt, bis der endlich schwimmt.

Das Reizvolle daran liegt auf der Hand: Lange – und langweilige – Winterwochenenden gehören der Vergangenheit an, Wünsche können individuell umgesetzt werden, das Schiff ist von der Kielnaht bis zum Bugkorb bekannt, und vielleicht lässt sich im Vergleich zum Neukauf sogar etwas Geld sparen.

Vor allem aber kann – und sollte! – ein Selbstbau Spaß machen, sofern die zeitlichen und finanziellen Ressourcen sowie die eigenen handwerklichen Fähigkeiten vor Baubeginn realistisch eingeschätzt werden.

Im dritten Teil der aktuellen Serie zeigen wir eine Auswahl an Kleinkreuzern von 12 bis 26 Fuß, die mithilfe von Plänen oder Baukastensystemen in Eigenregie entstanden sind und erzählen ihre Entstehungsgeschichten. Die Bandbreite an Booten ist dabei groß; vom knuffigen Mini-Boot bis zum sportlichen Fahrtensegler lassen sich viele Varianten des eigenen Traumschiffs verwirklichen.

Teil 3 der Serie ist nachzulesen in der YACHT 17/2020. Das Heft ist im DK-Shop erhältlich, hier als digitale Ausgabe, oder Sie laden sich den Artikel direkt über den Link unten herunter.

Die Themen der vierteiligen Kleinkreuzer-Serie in der Übersicht:

NEUBOOTE (YACHT 15/2020) Was der aktuelle Markt bietet und worauf Käufer achten sollten

GEBRAUCHTBOOTE (YACHT 16/2020) Welche Secondhand-Kreuzer viel gehandelt werden und was sie ausmacht

SELBSTBAUPROJEKTE (YACHT 17/2020) Wie sich einfache Segelboote in Eigenregie herstellen lassen

REISE & ABENTEUER (YACHT 18/2020) Warum sich kleine Schiffe und große Erlebnisse nicht ausschließen

Kleinkreuzer-Serie: Selbstbau-Projekte (pdf)

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Selbstbau-Stahlyacht Motu 44 – Teil 1: Rumpf und Deck

Dies ist der erste Teil des ausführlichen Bauberichts zum Bau einer Motu 44.

Vorbereitungen vor Baubeginn

Bau des decks, schweißen des rumpfes, kiel der selbstbau-stahlyacht, anschweißen des kiels, drehen des rumpfes, außen-bauplatz einrichten, details der decks-konstruktion, versteifung des stahl-rumpfes.

Vielen Dank an Christoph Grüne dass wir die Bilder verwenden und über sein tolles Projekt berichten dürfen. Im zweiten Teil des Yacht-Selbstbau-Berichts zeigen wir weitere Arbeiten am Rumpf und den Bau der Decksaufbauten.

Melde dich für die KlabauterNews an und wir halten dich über den Baufortschritt auf dem Laufenden!

Weitere Teile der Serie:

Selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 2: decksaufbauten und mehr, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 3: details an deck, selbstbau-yacht motu 44 – teil 4: fenster, backskisten, maschinenraum, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 5: ruder, püttings und co., stahlyacht-bau – teil 6: details an deck und ballastkästen im kiel, auch interessant, fischkutter refit teil 24 – mitstreiter gesucht, fischkutter refit teil 23 – neuer tagestank und weitere verbesserungen, fischkutter refit teil 22 – hannes fährt wieder.

Nach vielen Monaten auf See als Crewmitglied von Traditionsseglern ist Jan jetzt auf eigenem Kiel unterwegs. Seit 2019 lebt er an Bord seiner ahora , zunächst eine Laurin 32, mittlerweile eine Malö 39. Von Bord aus betreibt Jan die KlabauterKiste , den KlabauterShop und neuerdings auch die englischsprachige Plattform BoatHowTo .

Schade das man hier nnicht liken kann oder so..

Liken geht leider nicht, aber du kannst den Link gerne bei Facebook teilen. Oder unsere Seite liken: KlabauterKiste bei Facebook

Das kommt mir alles so bekannt vor? viel Spaß noch Lg.von der RIJO MOTU 42

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• 1. Hersteller von Segelbooten
• 1.1 1. Atlantic Yachts
• 1.2 2. B-Yachts
• 1.3 3. Contest
• 1.4 4. Dehler
• 1.5 5. Faurby
• 1.6 6. Elan Yachts
• 1.7 7. Jeanneau
• 1.8 8. Bavaria
• 1.9 9. Hanse Yachts
• 1.10 10. Outremer

Segelyacht | Segelboot | Hersteller | Deutschland | EU | Liste | Luxus

10 renommierte segelyacht & segelboot-hersteller aus deutschland und der eu.

Segeln ist ein Hobby, das Jung und Alt miteinander teilen. Wir stellen 10 renommierte Segelyacht- & Segelboot-Hersteller vor, die in Deutschland und Europa ihre Werften haben. Dazu gibt es aktuelle Informationen vom Bootsmarkt.

Nachdem die Menschen Flöße, Einbäume und andere Fortbewegungsmittel auf den Gewässern nutzten, erfanden sie Möglichkeiten, die Kraft des Windes als Antriebsquelle einzubinden. Sie entwickelten das Segel. Heutzutage wird als Segelboot ein Sportboot bezeichnet, das in erster Linie durch Windkraft angetrieben wird und sich durch seine geringe Größe von Booten unterscheidet.

So begeistert das Segeln immer noch Menschen aller Altersgruppen als Freizeit- und Sportaktivität. Laut der Studie „Strukturen im Bootsmarkt“ (2016) von der Forschungsvereinigung für die Sport- und Freizeitschifffahrt e.V. gibt es in Deutschland aktuell circa 483.000 Bootseigner. Dazu kommt, dass ca. 55.000 Bundesbürger jährlich einen Bootsführerschein erwerben.

Das ist aber nicht unbedingt an den Kauf eines Schiffes gebunden, denn wie die Studie zeigte, kommen nur 7500 neue Eigner pro Jahr hinzu. Die Einsteiger sind durchschnittlich zwischen 20 und 40 Jahre alt. Das unterscheidet sich deutlich von dem Durchschnittsalter der Freizeitschiffer, welches 60 Jahre beträgt.

Basenio.de stellt zehn Hersteller von Segelbooten vor, die sich bis heute ein internationales Renommee erarbeitet haben.

In unserem Ratgeber "Hausboot Führerschein" finden Sie auch alle Kosten und Prüfungsumfänge für den Sportbootführerschein in Deutschland.

Hersteller von Segelbooten

In dieser Tabelle haben wir für Sie 10 Hersteller von Segelyachten und Segelbooten aufgelistet. Unter der Tabelle finden Sie die Kurzproträts der Werften.

1. Atlantic Yachts

Die niederländische Firma wurde in den 1970er-Jahren gegründet und ist heutzutage für ihre hochwertigen Cruising-Yachten aus Aluminium bekannt. Im Laufe der Jahre entwickelte das Team praktische und innovative Ausführungen für Kiele. Hierzu findet man auf der Internetseite viele Informationen. Beispielsweise bieten sie den hydraulisch anhebbaren Kiel an, der dem Schiff exzellente Eigenschaften zum Segeln verschafft.

Der Höhenunterschied des Kiels variiert in Abhängigkeit von der Yacht zwischen 1,24 m und 3,24 m. Diese Bauart ist beispielsweise bei den Modellen 43, 46 und 48 zu finden. Eine andere Möglichkeit stellt der schwenkende Kiel dar, welcher mehr Freiheit bei der Inneneinrichtung zulässt. Hier beträgt der Höhenunterschied zwischen 0,75 m und 2,39 m.

Mit dieser Ausstattung kann man unter anderem die Modelle 36, 38 oder 40 kaufen. Die verstellbaren Kiele ermöglichen es, das Boot trocken fallen zu lassen und sowohl flache als auch tiefe Reviere zu erkunden. Deshalb sind Schiffe von Atlantic Yachts vor allem für die Segler geeignet, die sich nicht auf bestimmte Gebiete beschränken wollen. Der Segelboot-Produzent bietet aber auch das Modell 40 mit festgestelltem Kiel an.

Über basenio.de können Sie Erlebnisgutscheine für diese und weitere Segeltouren um die Insel Poel kaufen. 

Alle Angebote - Katamaran segeln

2. B-Yachts

B-Yachts ist ein italienischer Hersteller, dessen Schiffe für ihr schlichtes und elegantes Design bekannt sind. In den letzten 20 Jahren hat die Firma sich einen Namen gemacht, durch ihre stilvolle Art Segelboote zu bauen. Nach eigener Aussage paart sich dieses Design stets mit praktischer Funktionalität. In ihrem Sortiment findet man Daysailers, wie die B42 oder die 18 m lange B60, die das größte Modell im Portfolio des Bootsbauers ist.

Auf der offiziellen Internetseite schreibt die Firma außerdem, dass das Team möglichst spektakuläre Produkte herstellen wolle, was mit hohen technischen Standards in der Marinearchitektur und Konstruktionslösung verbunden sei. Ihr Ziel ist es, eine hohe Gewichtsstabilität, einen kraftvollen Segelplan und Cockpitkomfort für pures Segelvergnügen zu schaffen.

Contest wurde 1959 gegründet und ist noch heute im Familienbesitz. Heute ist die niederländische Luxusmarke weltweit für maßgeschneidertes, komfortables Segeln bekannt. Die Yachten der Firma sind sowohl für Küsten als auch für Tiefwasser geeignet. Contest bietet aktuell acht verschiedene Segelyachten und eine Vielzahl von „Classic“ Segelbooten an.

Zu den Segelyachten stehen auf der Webseite viele Informationen und Bilder, teilweise auch virtuelle Touren. Unter der Kategorie „Classic“ findet man Vorgängermodelle von der Contest 25 bis zur Contest 38. Die Contest 25 stammt aus dem Jahr 1959 und ist somit das älteste Modell des Unternehmens. Diese Schiffe sind vor allem für Segler geeignet, die sich an klassischen Designs erfreuen.

Dehler Yachts ist ein deutscher Hersteller von sportlichen Segelyachten. Das Unternehmen wurde in den 1960er-Jahren in Meschede-Freienohl gegründet und stellte zunächst kleine Jollen her. Das Modell Varianta legte schließlich den Grundbaustein für den Aufstieg der Firma. Heutzutage findet die Produktion in Greifswald statt, da die Firma von HanseYachts übernommen wurde.

Durch die enge Zusammenarbeit mit dem Yachtkonstruktionsbüro Judel/Vrolijk fließen laut eigener Aussage innovativen Techniken beim Bootsbau ein. Der Erfolg des Unternehmens wird durch die Auszeichnung „yacht of the year“ bei den Modellen Dehler29, Dehler38 bestätigt. Darüber hinaus erhielten weitere Modelle zahlreiche verschiedene Auszeichnungen. Zudem heben die Inhaber auf ihrer Internetseite hervor, dass die Produktion mit modernster Technik und Handarbeit erfolgt, um möglichst qualitativ hochwertige Ergebnisse zu erzielen.

Das Unternehmen Faurby Yachts existiert seit 1976 und hat seine Werft im südlichen Teil Dänemarks. Dort werden jedes Jahr 10 bis 15 Schiffe gebaut. Die meisten Yachten werden unter enger Zusammenarbeit mit dem späteren Besitzer geplant und gefertigt, um dessen Wünsche individuell umzusetzen.

So sind alle Boote dieses Herstellers einzigartig. In dem Unternehmen wird großer Wert darauf gelegt, alte Traditionen aufzugreifen, und diese mit neuen Technologien zu verbinden. Interessenten können die Werft von Faurby Yachts besuchen und sich vor Ort ein Bild machen.

6. Elan Yachts

Elan Yachts ist ein aus Slowenien stammender Hersteller, der weltweit Geräte für Freizeit- und Sportaktivitäten verkauft. Die Produktion ihrer Schiffe begann 1949. Im Laufe der Jahre entwickelte das Team Yachten, die Leistung, Sicherheit, Komfort und eine einfache Steuerung in sich vereinen. Die Qualität der Yachten wird durch die Zertifizierung für höchste Sicherheits- und Baustandards durch den Germanischen Lloyd bestätigt.

Aktuell haben sie die Linien „Elan Yachts“, „Impression Yachts“ und „Gran Turismo“ im Sortiment. In der Serie „Impression Yachts“ findet man Decksalon Yachten, die Langstrecken-Komfort mit leichtem Segelvergnügen verbinden. Deshalb sind diese Modelle ideal für kleine Crews wie Familien, Freunde oder Paare.

Die Langstreckenyachten der „Elan Yacht“ Linie vereinen Rennleistung und Segelkomfort in sich. Da das Team aktuellste Erkenntnisse in Design und Technologie umgesetzt hat, erfüllen die Schiffe strenge Normen und bieten sowohl gesteigerte Leistungsfähigkeit als auch einen komfortablen Innenraum. Laut des Herstellers bietet das Elan E-Angebot kompromisslose Doppelfunktionsyachten.

Die Segelyachten der Gran Turismo Serie bieten puren Luxus, kombiniert mit sportlichem Segelvergnügen. Die Entwickler selbst sagen, dass die GT5 auf der mehrfach preisgekrönten Elan E5 basiere. Dadurch, dass alle Bedienelemente, Schoten und Fallen nach hinten zu den Steuerständen geführt werden, ist eine einfache Handhabung garantiert. Abgesehen von weiteren zahleichen Informationen zu den einzelnen Schiffen, findet man auf der Webseite auch Daten zu aktuellen Shows und Events, sowie Links zu den sozialen Medien des Unternehmens.

7. Jeanneau

Die Bootsbautradition des Unternehmens Jeanneau begann 1957 in einer kleinen Werkstatt in Frankreich. Jeanneau hebt hervor, dass ihnen die Umwelt am Herzen liegt. Deshalb setzen sie bei der Polyesterproduktion ein Verfahren ein, dass Lösemittel abscheidet und das Freisetzen von organischen Stoffen in die Luft verhindert. Der Produktionsprozess erfüllt höchste internationale Standards.

Außerdem fördert die Ausrüstung aller Schiffe den Umweltschutz auf See und im Hafen. Aufgrund dieser Bemühungen erhielt das Unternehmen beziehungsweise der Produktionsprozess die Zertifizierung nach der Umweltnorm ISO 14001 und ISO 9001. In ihrem Sortiment befinden sich vier verschiedene Linien mit Segelbooten. Preislich starten die Segelschiffe bei ca. 103.000€. Auf Jeanneau´s Internetseite kann man außerdem Einsicht in die Vorgängermodelle nehmen.

Bavaria ist eine deutsche Firma, die seit 1978 Segelschiffe herstellt. Für das Team steht die hohe Qualität der deutschen Ingenieurskunst im Mittelpunkt. Deshalb garantieren sie auch, dass ihre Produkte zu 100% in Deutschland hergestellt werden.Ein Ziel der Firma ist es, Wissen aus langwieriger Tradition mit einem Höchstmaß an Präzision und Qualität zu kombinieren.

Bavaria garantiert hochwertige Materialien, moderne Ausrüstung und Hingabe beim Bootsbau. Um ein hohes Maß an Sicherheit zu gewährleisten, werden das Deck und der Rumpf extra verschraubt und verklebt. Außerdem bestehen die Aufbaufenster aus besonderem Sicherheitsglas. Aktuell befinden sich vier verschiedene Linien und die Easy 9.7 in Bavarias Sortiment.

9. Hanse Yachts

Hanse Yachts ist ein deutsches Unternehmen, das seit 1990 Schiffe baut. Heute arbeiten die Hersteller mit den renommierten Yachtkonstrukteuren von judel/vrolijk & co zusammen. Das Unternehmen hebt hervor, dass das Segeln einer Hanse Yacht für kleine Crews geeignet ist, weil Fallen, Strecker und Schoten ins Cockpit laufen und die Schiffe mit standardmäßigem Selbstwendeflock ausgestattet sind. Hierbei geht die Firma noch einen Schritt weiter und sagt, dass man mit ihren Yachten sogar allein segeln kann.

Abgesehen von der erhöhten Rumpfgeschwindigkeit und der einfachen Bedienung, legt das Team großen Wert auf Design. Durch modernes Design mit eigenständigen, eleganten Linien und innovativer Technik wird jede Yacht zu einem Blickfang, wirbt der Bootsbauer. Das Unternehmen bietet außerdem den Service an, Schiffe selbst zu konfigurieren. So hat man zahlreiche Farben, Stoffe, Hölzer und Fußböden zur Auswahl, um das Boot nach individuellen Bedürfnissen zu gestalten.

Die Auswahl dieser Ausstattung geht durch Fotos, Videos, 360-Grad-Ansichten und Broschüren auf der Internetseite sehr einfach. Außerdem findet man dort ebenfalls ein Modellvergleich, was es einfacher gestaltet, ein geeignetes Modell zu finden. Falls man das gewünschte Boot live betrachten will, sind auf der Seite auch Termine und weitere Daten zu anstehende Bootsmessen zu finden.

10. Outremer

Outremer ist eine Französische Firma, die 1984 gegründet wurde. Seitdem folgt sie nach eigener Aussage den fünf Prinzipien: Sicherheit, Zuverlässigkeit, Leistung, Komfort und Vergnügen. Obwohl ein Ziel des modernen Schiffbaus die Gewichtsreduzierung ist, sollte sich das niemals negativ auf die Stabilität des Schiffes auswirken. Deshalb nutzt die Firma keine neuartigen Methoden wie die „Sandwich-Bauweise“.

Stattdessen wird der untere Teil des Rumpfes immer aus sehr dickem monolithischem Laminat gebaut. Das hat den Vorteil, dass die Schiffe sehr viel resistenter werden und weitestgehend vor Lecks geschützt sind.Momentan hat das Unternehmen fünf Modelle im Angebot. Zu jedem der Modelle gibt es zahlreiche Bilder und Informationen sowie eine 360-Grad-Ansicht vom Innenraum auf der firmeneigenen Webseite.Neben weiteren Informationen zu den Schiffen und der Produktion, findet man dort auch verschiedene Serviceangebote wie Seminare und Trainingsangebote.

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Tessa Ernst wohnt in Arnstadt und besucht dort die 10. Klasse des Gymnasiums. Im Zeitraum vom 18.06.2018 bis zum 22.06.2018 war sie Praktikantin in der basenio-Redaktion.

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Aluminium als Werkstoff

Für den Yachtbau kommen ganz unterschiedliche Materialien zum Einsatz - von Holz über Glasfaser, Carbon bis zu Stahl und Aluminium. Wir hatten die Werkstoffe schon kurz in einem Blogbeitrag vorgestellt, als wir uns während der Planung für unsere Viator Explorer 42 DS damit beschäftigt haben. Doch warum ist Aluminium der ideale Werkstoff im Yachtbau?

Leichtbau ist bei Segelyachten enorm wichtig, da nur eine leichte Yacht die verfügbare Segelfläche in gute Segeleigenschaften umsetzen kann. Ein leichtes Boot verbraucht auch bei Motorfahrt weniger Treibstoff bzw. kommt mit einem kleineren Motor aus. Über die Lebensdauer senkt Leichtbau daher auch die Betriebskosten.

Bis ca. 40 Fuss Länge hat GFK Gewichtsvorteile, da die Aluminiumbleche eine Mindeststärke brauchen, um verzugfrei geschweißt werden zu können. Aber bei größeren Yachten kann Aluminium die Vorteile ausspielen. 

Aluminium wiegt etwa 35% von Stahl, benötigt aber ungefähr die 1,5 fache Blechdicke. Der verwindungsfreie und selbsttragende Aluminium-Rumpfbau führt dann im Endergebnis zu einer 29% höheren Zugfestigkeit und zu einer 12,5% höheren Dehnbarkeit im Vergleich zu Stahl. Daher ist Aluminium beim Gewicht und Festigkeit Stahl weit überlegen.

GFK hat zwar eine hohe Zug- und Bruchfestigkeit, allerdings sehr abhängig von der Faserrichtung. Eine Belastung in Querrichtung führt sehr schnell zum Bruch eines Laminats. Typische Belastungen sind Grundberührungen oder Kollisionen oder auch Stöße gegen eine Betonpier bei Wind und Welle. Es kommt dann unweigerlich zu einem Leck und Wassereinbruch.

Ein GFK-Rumpf ist zudem nicht selbsttragend, sondern erhält erst durch die Schoten eine ausreichende Steifigkeit. Dennoch wird er sich bei schwerer See immer verformen. Das "Knarzen" eines Rumpfes ist eine typische Begleiterscheinung. Oft klemmen dann auch Schränke oder Türen. Ein Aluminiumrumpf wäre auch ohne Einbauten absolut stabil und verwindungsfrei. Und natürlich gibt es kein "Knarzen".

Hier ein Beispiel von zwei ähnlichen Schadensfällen. Links der GFK-Rumpf eines Luxuskatamarans, der mit einem Riff kollidiert ist. Rechts der Rumpf einer Aluminiumyacht, die über Stunden von der Brandung auf die Steine am Strand geworfen wurde. Der Katamaran war ein Totalschaden, die Aluminiumyacht ist trotz erheblicher Verformung dicht geblieben.

Hier zum Vergleich der von einer Kollision des Ruders zerstörte Koker einer eigentlich sehr stabilen Malö 46 und der Ruderkoker unserer Viator Explorer 42 DS. Bei solchen Belastungen wird GFK immer versagen, zumal die neuesten Yachtmodelle immer weniger Material verwenden und die GFK-Rümpfe immer dünner werden.

Zum Bau einer Fahrtenyacht ist GFK daher ein völlig ungeeigneter Werkstoff, da eine Kollision oder Grundberührung in abgelegenen Gegenden sehr schnell zum Totalverlust der Yacht führen würde. 

Wenn man Argumente gegen Aluminium hört, dann steht Elektrolyse bzw. galvanische Korrosion immer ganz oben. Das ist nicht unbegründet, da es in der Tat einen Aluminiumrumpf in wenigen Wochen zerstören könnte.

Eigentlich ist Aluminium korrosionsfrei, da es mit dem Sauerstoff in der Luft sehr schnell eine dünne Schicht aus Aluminiumoxid ausbildet, die das darunterliegende Aluminium schützt. Die von uns verwendete seewasserfeste Aluminiumlegierung ist zu 100% resistent gegen Salzwasser und wird auch nach Jahrzehnten keinerlei Korrosion zeigen - ganz im Gegensatz zu Stahl, der durch Seewasser komplett zerstört werden könnte. In den Marinas erkennt man Stahlyachten schon von Weiten an den Rostschlieren.

GFK ist hier eher unproblematisch, da es vom Salzwasser nicht angegriffen wird. Allerdings nimmt GFK immer Feuchtigkeit auf und das kann zu Osmose führen. Diese kann über die Jahre erhebliche Schäden im Laminat verursachen.

Doch zurück zur galvanischen Korrosion von Aluminium. Sind zwei Metalle elektrisch leitend verbunden, so wird sich das unedlere Metall langsam im Elektrolyt (bei uns eben Salzwasser) auflösen. Leider ist Aluminium ein recht unedles Metall und steht in der Oxidationsreihe unter Eisen oder Stahl. Fließt nun unbeabsichtigt ein Strom (z.B. bei einer fehlerhaften Verkabelung an Bord), so wird sich das Aluminium recht schnell zersetzen. Die Fotos unten zeigen typische "Ausblühungen" von Aluminium durch Elektrolyse (links) und den Lochfrass im Aluminiumrumpf, wenn man die Ausblühungen entfernt hat (rechts).

Dem kann man natürlich durch eine fachgerechte Elektrik vorbeugen. Der Landstromanschluß ist über einen Isolationstransformator galvanisch vom Bordstrom getrennt. Bei einem fehlerhaften Landstromanschluß kann das also keine Auswirkungen auf das Bordnetz haben. Außerdem ist ein Testschalter eingebaut, mit dem jederzeit geprüft werden kann, ob es Blindströme im Rumpf gibt, die eine galvanische Korrosion verursachen könnten. Zusätzlich schützen sog. "Opferanoden" aus Zink den Rumpf, da sich diese zuerst auflösen, bevor das Aluminium angegriffen wird.

Das Gefahrenpotential ist also beherrschbar, wenn professionell gearbeitet wird. Die zahlreichen Aluminiumyachten, die auch nach Jahrzenten noch wie neu aussehen, sind der Beweis.

Zum Vergleich noch eine typische Korrosion bei einem Stahlrumpf. Der Eigner wollte nur etwas Rost entfernen und hatte gleich ein Leck im Rumpf. Stahlrümpfe rosten von Innen und können daher bei einer Begutachtung von Aussen noch tadellos erscheinen.

Von Aussen kann sich dann nach dem Abschleifen der schadhaften Stelle ein massiver Schaden ergeben, der eine umfangreiche Sanierung notwendig macht. Oft wird so ein Rumpf nur noch durch die Lackschichten zusammen gehalten.

Auch bei GFK-Yachten kann es zu einer galvanischen Korrosion der Metallteile kommen, wenn diese elektrisch leitend verbunden sind. Bei dieser Yacht waren die Kabel der Solarpaneele am Geräteträger durchgescheuert, was den Geräteträger und die Reling unter Strom setzte. Als Folge kam es zu einer massiven galvanischen Korrosion des Edelstahls innerhalb kürzester Zeit.

Aluminium kostet zwar das Dreifache von Stahl (aktuell ca. 1500 EUR vs. 500 EUR je Tonne), was bei den 3,7 Tonnen, die wir für eine Viator Explorer 42 DS benötigen, kaum ins Gewicht fällt (auch unter Berücksichtigung der höheren Preise für die verwendete Legierung und von Blechen). Entscheidender ist aber die einfachere Verarbeitung. Die Bauteile werden automatisch geschnitten und kommen dann als "Puzzle" in die Werft. Aluminiumrümpfe lassen sich schneller schweißen und daher spart man viel (teure) Arbeitszeit ein. Der Rumpf unserer Viator Explorer 42 DS war z.B. in nur 3 Monaten fertig. Insofern ist ein Aluminiumrumpf kostenmäßig mit einem Stahlrumpf vergleichbar.

Für einen GFK-Rumpf muß zuerst eine Negativform erstellt werden. Bei einem Einzelbau lohnt das daher nicht, weil sich die hohen Kosten einer Negativform erst im Serienbau wirtschaftlich darstellen lassen.

Grundsätzlich kann gesagt werden, dass ein Aluminium-Werftbau nicht teurer als eine hochwertige GFK-Serienyacht sein muß. Allerdings bekommt man dann für das gleiche Geld eine ungleich stabilere Yacht mit einem viel besseren Werterhalt.

Wartungskosten

Aufgrund seiner Beständigkeit gegen Seewasser muß ein Aluminiumrumpf nicht lackiert werden. Im Gegenteil, ein fein geschliffener Alurumpf wird auch nach Jahren noch wie neu aussehen. Kleine Kratzer steckt er weg, da sich sofort wieder eine schützende Aluminiumoxidschicht bildet. Man spart sich also die erheblichen Kosten für eine Lackierung. Sollte es mal zu einer Beule kommen, so kann Aluminium gut repariert oder geschweißt werden.

Aluminiumyachten erfreuen sich einer steigenden Nachfrage, der allerdings eine sehr begrenzte Werftkapazität gegenüber steht. Es sind meist kleine Betriebe, die Aluminiumyachten bauen. Die Wartezeiten werden also länger, die Preise steigen. In Verbindung mit der extremen Langlebigkeit und einer hochwertigen Verarbeitung im Werftbau sowie dem sehr überschaubaren Angebot am Gebrauchtmarkt bleiben die Yachten sehr wertstabil. Der Kauf einer Aluminiumyacht ist ein Investment, zumal Bargeld in heutiger Zeit mit seinen Negativzinsen nicht mehr als Wertspeicher dienen kann. Eine gute Aluminiumyacht kann daher als Sachwert verstanden werden, der zudem noch viel Freude bereitet.

Bei den meisten GFK-Yachten sieht es durch ein extremes Überangebot eher schwierig aus. Bei einer typischen Serienyacht verliert man schon bei Unterzeichnung des Kaufvertrages ca. 30% des Wertes. Nach 5 Jahren erfährt man ca. 50% Wertverlust. 

Stahlyachten sind eher unverkäuflich. Hier wird man nur über den Preis einen Liebhaber finden. Ein Grund ist eben der sehr hohe Wartungsaufwand, da es ein ständiger Kampf gegen den Rost ist. Ein anderer Grund ist die Bauqualität. Oft sind es Eigenbauten (z.B. die Reinkes), da kann man als Käufer nicht einschätzen, welcher Stahl verwendet wurde, wie die Qualität der Schweißnähte ist oder ob schon beim Bau an einen guten Rostschutz gedacht wurde. Natürlich gibt es auch sehr professionell gebaute Stahlyachten, aber das ist dann eher die Nadel im Heuhaufen. Echter Stahl-Werftbau ist sehr selten geworden und man findet ihn vielleicht noch bei Motoryachten in Holland. 

Ein hochwertiger Aluminium-Werftbau hingegen behält seinen Wert. Ein gutes Beispiel mag die rote "Marlin" sein, die 2006 bei Jachtbouw Folmer geschweißt wurde - wie auch unsere "VOLT". Sie lag jahrelang im Surinam-River in Südamerika und rottete im tropischen Klima vor sich hin. Aber nach einer liebevollen Behandlung durch den neuen Eigner sieht sie jetzt wieder aus wie neu. Inzwischen steht sie zum Verkauf . Der aufgerufene Preis von 1,25 Mio. Euro dürfte etwa dem Neuwert entsprechen.

Didi 26 bauen Build Didi 26

Bau der von Dudley Dix entworfenen Didi 26 Build a Didi 26 with plans from Dudley Dix

Freitag, 29. Juni 2018

Neue geschichte.

• Der Rumpf hätte mehr Epoxyd-Harz gebraucht! (Unterwasserschiff wurde nun professionell neu gemacht 15'000€)
• Die Kielflosse sitzt zu eng im Kielkasten. Jedesmal beim Hochziehen habe ich Angst, dass es irgendwo "peng" macht und etwas reisst. (siehe unten....)
• Das Ruder knarrt in der Aufhängung. Es hat etwas zuviel Spiel. und wie sich gerade zeigte: Die Schweissnähte der Aufhängung waren zu schwach und sind gerissen: In Wind und Welle maneuvrierunfähig: Distress-Notruf
• Auch der Kiel wäre mit mehr Harz besser dran gewesen. Er klemmte schliesslich so, dass ich Angst hatte er werde den Kielkasten sprengen. Nun wurde er in einer Werft in Kiel ausgebaut: Bleibombe mit der Kettensäge längs durchgeschnitten, dann mit Hau-Ruck (Wagenheber und Kran) noch oben herausgezogen: Das Laminat konnte man einfach abwickeln! Eiche und Epoxy ist keine gute Kombination. Mahagony wäre besser gewesen. Die Finne musste über Wochen (bis in die nächsten Ferein hinein) getrocknet werden, es war sogar die Frage, ob man sie nicht ganz ersetzen solle. Nun wird sie aufgerauht und neu laminiert.
• Der Fuss des Mastes knickte zusammen, die Wanten hingen durch: zu weiches Holz
• Die Fussreling aus Buche: Keine gute Idee - Buche taugt nicht für den Schiffbau. Reling sitzt nicht fest.
• Die Umlenkrollen für die Reff- und Mainsail-Leinen sind ausgerissen . Es geht ohne viel besser!

Montag, 11. Juni 2018

Sonntag, 10. Juni 2018

Mittwoch, 6. Juni 2018

Sonntag, 6. Mai 2018

Freitag, 20. April 2018

Kleiner rundgang.

Montag, 5. März 2018

Deck vi und trailer.

Sonntag, 28. Januar 2018

Kiel iii aufhängen.

Freitag, 22. Dezember 2017

Mast ii aufgeriggt.

Mittwoch, 20. Dezember 2017

Kiel ii giessen.

Donnerstag, 16. November 2017

Deck vi fenster.

Dienstag, 7. November 2017

Deck v anstrich.

Deck IV Stabdeck

Samstag, 21. Oktober 2017

Kiel i form herstellen.

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BAVARIA YACHTS

45 years of yachting, welcome to the world of bavaria yachts.

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News from the world of BAVARIA YACHTS

One of the annual highlights for BAVARIA YACHTS for a long time. The cult regatta around the Kornati islands in Croatia. Our press spokesman Marcus Schlichting is also on board!

Gaining additional practical experience, learning new things and exchanging ideas with each other - more than 35 service technicians from our dealers were able to do all of this during a week-long BAVARIA service workshop at our shipyard.

It is the Oscar of the yachting industry, the European Yacht of the Year Award. The BAVARIA YACHTS team is all the more proud that the BAVARIA C46 was able to beat six competitors in the "Family Cruiser" category

Last week, the last BAVARIA VISION 42 was completed in Giebelstadt. On Friday morning, part of the BAVARIA YACHTS team gathered to give her a fitting farewell. The sailing yacht celebrated its premiere at the boot Düsseldorf in 2012 and the almost 13 metre long yacht was built in the shipyard for just over 12 years. 

We will answer all your questions about spare parts supply and repairs, and provide tips and assistance.  We will help you to get your yacht back on the water!

At the beginning of last year, the BAVARIA SR41 won the "British Motorboat Award", the BAVARIA SR36 won the "Best of Boat Award" just a few months later and was nominated for the "European Powerboat of the Year". This year, the latest motorboat from Giebelstadt also remains true to this "award tradition".

BAVARIA YACHTS got off to a flying start at the Cannes Yachting Festival, where the German shipyard was represented with a total of eight motor and sailing yachts.

With the world premiere of the new BAVARIA C46, BAVARIA YACHTS starts the new boat show season at the Yachting Festival in Cannes. The new BAVARIA C46 develops, interprets and expands the design concept of the German shipyard's very successful C-LINE

13.06.2024 Something new from the pantry? Read more

14.05.2024 What happens in our Product Development? Read more

30.04.2024 Day and night - what is important when sailing around the clock? Read more

BAVARIA YACHTS – 45 Years of Yachting

BAVARIA YACHTS has been a manufacturer of innovative series yachts for 45 years. Over 42,000 sailing yachts and motorboats have been built on the 200,000 m² site since 1978.

What makes us special and what we especially show greatness in, is the experience of our employees. We deliver perfection, for which about 700 employees give their best. 

Every day, with every move - We are BAVARIA!

Experience the BAVARIA C46 live and come to the Sydney Boat Show at Darling Harbour from August 01st - 04th. Our dealers are looking forward to welcoming you.

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The 20 biggest superyachts under construction

Take a peek inside the sheds as we shine a light on the largest superyachts currently under construction, starting with a unique explorer project and followed by a quartet of Lürssens...

REV Ocean | 194.4m

With a new length of 194.4 metres, REV Ocean remains the largest yacht in build anywhere in the world. Construction on the goliath vessel was briefly halted, but happily, in 2023, we got the news that the build had picked back up at Vard's facility in Norway. The mission-based REV Ocean will be a research vessel-superyacht hybrid designed to traverse the globe undertaking crucial studies and visiting the furthest corners of our planet.

Luminance | 145m

Project Luminance is a powerful-looking Lürssen with a classic raked bow and a high, brooding superstructure. Her two-tone exterior in navy blue and silver features two helipads and a large infinity pool and is the work of Espen Øino , marking the 30th collaboration between the designer and the shipyard. Interior design is the work of Francois Zuretti but details remain a closely guarded secret. She was last seen on sea trials in April.

Project Ali Baba | 142m

Another enormous Lürssen project is Project Ali Baba . After leaving the construction shed in two halves in May 2022, she was officially launched in December 2023. The launch comes after the yacht was prematurely revealed when a technical failure of the dock gate at the yard's Bremen facilities forced the yacht's nose into the dock curtain. Aside from the first image showing a grey profile with an elongated bow and bold exterior lines, including two helipads, the remaining details have been kept under wraps.

Project Deep Blue | 130m

While no official specifications have been released by Lürssen, Project Deep Blue is estimated to measure around 130 metres. The semi-complete hull was seen to be preparing to leave the shipbuilder's Lemwerder site in July, where she will move to Lürssen's Bremen facility for the next stage of construction. Here the bow segment will be attached ahead of her expected delivery date in 2025.

Project JAG | 122m

Commissioned by a repeat client as a replacement for his 96-metre superyacht, Project JAG is the owner's third Lürssen. Nuvolari Lenard has given this big vessel a futuristic, winged mast structure and a long pointed bow with what looks like a kind of bowsprit walkway. She can accommodate 20 guests in 11 cabins, with berths for 40 crew (that's two crew to each guest). She was seen for the first time in her full form in August 2023. Since splashing, she was last seen in October 2023, heading out to sea trails sailing down the Kiel Canal in Schleswig-Holstein, Germany.

Amels 120 Full Custom | 120m

Announced as a new evolution of the Amels Limited Editions line, the 120-metre in-build Amels superyacht is designed by   Espen Øino and marks the second custom collaboration between the studio and the Dutch shipyard. Described as a “unique and powerful” vessel, the project is set to be a "green, ecological superyacht" with diesel-electric engines and Azipod propulsion with superlative noise and vibration management.  The yacht is currently the largest project in build in the Netherlands and was last seen arriving at the Damen Yachting facility in Vlissingen, the Netherlands, to begin outfitting. Delivery is slated for 2025 when it is expected to be the largest Dutch-built motor yacht in the world.

Abeking 6514 | 120m

In October 2021, German shipyard Abeking & Rasmussen announced it had signed a contract to build a 120m+ superyacht . The Abeking 6514 will be the largest project undertaken by the shipyard since the commissioning of 118-metre Project 6507, now better known as Liva O .

Feadship 821 | 118.8m

Feadship's future flagship was spotted for the first time as she was floated out of her construction shed in April 2022 . The project, known as Feadship 821 , is said to be the largest yacht built by the Dutch shipyard to date, usurping the 110-metre Anna and, to our understanding, topping the recently launched Project 1010 . Project 821 is due for completion in 2024.

Project 1010 | 118.8m

The 4,999GT Project 1010 marks a significant milestone for Feadship. The design comes from the pen of the redoubtable Espen Øino, whose fluid lines are interrupted by an unusual pair of “eyebrows” amidships. Otherwise, Project 1010 displays a dark blue hull, a heavily raked white superstructure and a unique observation lounge “bubble” deck with curved floor-to-ceiling glass, tucked just under the mast.

Project Cosmos | 114m

Project Cosmos is yet another mega-build by German shipyard Lürssen and was glimpsed for the first time in March 2023.  The fuel cell-powered vessel was commissioned by a Japanese owner in 2020 and features an explorer-style profile with a glass observation lounge, swimming pool and an unusually large tender bay. Her exterior is the work of Australian designer Marc Newson, whose portfolio includes the 139.7-metre Solaris . She was last seen in transit from the yard’s facility in Rendsburg en route to begin outfitting in August 2023, with delivery expected in 2025.

Dorries 156 | 113.5m

In August 2022, it was reported that Dörries Yachts had signed a contract for the construction of a 100-metre-plus superyacht for an American tech mogul.

Oceanco Y722 | 111m

The 111-metre Oceanco Project Y722 was first glimpsed in June 2022 as she left the construction shed and was shipped to Alblasserdam site to begin outfitting. The project is expected to sit around the 5,000GT mark, which would put her as the largest yacht by volume to be built by Oceanco. 

Oceanco Y726 | 111m

Joining Project Y722 is another 111-metre Oceanco, Project Y726. The project moved to outfitting in December 2023, arriving at the Alblasserdam facility in an unconventional graffiti-style wrap designed by Rotterdam-based graffiti artist I AM EELCO. Interior details helmed by   Mark Berryman are understood to be "refined",  with little else being known.

Project Icecap | 107m

When she was revealed last summer at Lürssen’s Peene-Werft naval yard, it was clear that Project Icecap was shaping up to be a very capable explorer yacht. With an axe-style bow and the superstructure well forward, the yacht should punch safely through big seas, while offering big cargo-carrying capacity on the open aft deck. Owner’s rep Moran Yacht & Ship described the boat as diesel-electric powered. An ice-classed hull, heli-hangar and forward observation lounge are also on the spec sheet. 

Freire NB729 | 105m

Little is known about the 105-metre explorer under construction at the Freire Shipyard . It is understood that the yacht has been penned by Bannenberg & Rowell Design i nside and out. The contract was signed in July 2021 with the Spanish yard but no further details have been released. She is expected to be delivered in 2024.

Project JASSJ | 103m

Lürssen revealed the first details of the 103-metre Project JASSJ at the Monaco Yacht Show in 2021. Designed inside and out by RWD , Project JASSJ features accommodation for a total of 22 guests in 11 cabins, with an “industry-leading” beach club aft. Moran Yacht & Ship negotiated the contract and will supervise the build. She was last spotted emerging from the shed of the Rendsburg facility while being technically launched, in the same week that Project Ali Baba also emerged. The yacht shrouded in secrecy is scheduled for delivery in 2025.

Ulysses | 103m

The third Feadship to make this line-up of the biggest yachts under construction is the 103-metre project, christened Ulysses , with expected delivery in 2024. The yacht, last spotted on sea trials in November 2023, has been penned inside and out by Sinot Yacht Architecture & Design , making this the 10th collaboration between the designer and yard. Feadship has said that the yacht’s modern profile used 1,100 square metres of exterior glass and will feature a single-deck engine room. Ulysses will follow in the footsteps of famous yachts under the same name, including two Kleven-built explorers. Once delivered, Damen Yachting’s U-81 will serve as her support vessel. 

Project Jash | 100m+

Turkish shipyard AKYACHT has signed a contract for the build of a 100-metre-plus superyacht, with delivery scheduled for 2027. It is set to be the largest superyacht built on Turkish soil and the biggest undertaking by the shipyard, succeeding the shipyard's flagship project – the award-winning 85-metre Victorious. 

Feadship 824 | 98m

The latest significant milestone in Feadship’s Project 824 is the joining of the hull and superstructure in September 2023. The yacht is now at the yard’s Kaag base, after moving out of the NMC facility, and will undergo outfitting. The yacht’s plumb bow, low profile and contemporary curves draw similiaries to Feadships Pi and Najiba . So far, little has been revealed about this project, but according to BOATPro data she is expected to splash in 2025.

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• Baupläne, Zeichnungen, CAD

Bauplan einer Yacht

By Guest didi-99 June 14, 2008 in Baupläne, Zeichnungen, CAD

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Guest didi-99.

Hallo Leute.....

bin auf der Suche nach einem Bauplan von einer Yacht....der Bauplan sollte auf jeden fall einen Spantenriss und Zeichnungen der Aufbauten haben, besser wäre natürlich wenn noch Bilder vom Original dabei wären....

Bitte alles anbieten!!!!!!

Schon mal etz Danke sag.....

Link to comment

Guest Klabautermann

holländische Staatenyacht, Kajütyacht, Motoryacht, Segelyacht, Superyacht, Megayacht ... Yacht ist ein dehnbarer Begriff

Kennst du schon den Bauplankatalog von http://www.vth.de?

bin auf der Suche nach einem Bauplan von einer Yacht....

wenns ein Bausatz sein soll, die San Diego, das ist ein schönes Modell, die Dannebrod von Billing oder Nerissa von Steingräber, wenns eher was älteres sein soll.

Lürssen baut doch Superyachten. Möglicherweise kann da die Werft weiterhelfen.

Alles Gute, Peter

Hallo Peter,

Lürssen gibt keine Info´s weiter. Und die sind hartnäckig.

Das ist schade. Das sind doch echte Knaller, die die da vom Stapel lassen. Bei der Klientel kann ich aber auch verstehen, das man sich bedeckt hält. Trotzdem sehr schade.

Sorry, meinte eigentlich Motoryacht wie z.B.: AZIMUT, Sunseeker oder ähnliches.....möchte die Yacht in 1:50 oder 1:25 bauen (also zwischen 120-160cm lang sein).......es sollte auch kein Bausatz seiin.......

Kannst auch mal DA gucken ob Du eine Adresse findest.

ich hatte mal einen dickeren Katalog von Fairline. Da war zwar kein Spantenriss usw dabei aber doch zumindest Linienriss und natürlich reichlich Fotos und Zeichnungen. Ich würde mich da an die Werften wenden. Da das ja noch Serienboote sind, werden die es mit Auskünften sicher lockerer halten als Lürssen.

Viel Glück, Peter

• 2 weeks later...

Hallo Jungs....

Hab mir einige Seiten angeschaut.....doch leider ist nicht das "richtige" für mich dabei gewesen....;-(((((

Wie ich schon geschrieben habe, würde mir der Plan von vth der "Princess" gefallen, hat den jemand von Euch schonmal gehabt und das Schiff gebaut?????

Geposted nach 2 Tage 7 Stunden 32 Minuten 31 Sekunden:

Hallo Leute......

hab mittlerweile die richtige Yacht für mich gefunden

Aha, und nun lass uns aber nicht dumm sterben :dontknow:

Servus Andreas......

Ich werde mir die "Silver Shalis" in 1:50 bauen.....bekomme am Freitag den Plan und dann geht es auch gleich an die Arbeit mit den Spanten......

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